Die Region Madrid hat endlich den Plan vorgestellt, die Linie 11 zur neuen großen diagonalen Achse der U-Bahn zu machen, aber vorerst nur abschnittsweise.
Der Regierungsrat hat eine Investition von 880,6 Millionen Euro genehmigt, um die Bauarbeiten für den nördlichen Abschnitt zwischen Mar de Cristal und Valdebebas Norte auszuschreiben – 7,2 Kilometer Tunnel mit vier neuen Stationen , die die U-Bahn ins Herz der großen Bauprojekte im Nordosten und zum Terminal T4 des Flughafens führen werden. Das ist der entscheidende Schritt für eine Linie, die eines Tages den Südwesten des Ballungsraums mit Valdebebas verbinden soll, ohne durch das Zentrum zu führen; aber es ist auch der Schritt, der die Idee der „Diagonale von Madrid“ vorerst auf dem Papier belässt.
Der große Ausbau: 7,2 Kilometer und vier neue Stationen
Auf dieser Strecke werden vier komplett neue Stationen gebaut:
- IFEMA-Cárcavas: Anbindung des Messegeländes und der Umgebung der geplanten neuen Formel-1-Rennstrecke.
- Ciudad de la Justicia: mit dem großen Justizkomplex, den die Region in Valdebebas errichtet.
- Krankenhaus „Enfermera Isabel Zendal“: das große Notfallkrankenhaus, das im regionalen Gesundheitsnetz an Bedeutung gewonnen hat.
- Valdebebas Norte: Endstation der Linie am nördlichen Ende, mitten in einem aufstrebenden Wohn- und Bürogebiet.
Zu diesen vier kommen zwei strategische Knotenpunkte hinzu: Mar de Cristal, wo die Linien 4, 8 und 11 zusammenlaufen, und Flughafen T4, der die neue Diagonale mit der Linie 8 und dem Nahverkehrsnetz verbindet. Das Ergebnis wird eine leistungsstarke Mobilitätsachse sein, die Wohnviertel, Wirtschaftszentren, Gesundheitseinrichtungen und den Flughafen verbindet, ohne zentrale Bahnhöfe wie Sol zu durchqueren.
Nach dem Zeitplan der Regionalregierung soll die Ausschreibung sofort erfolgen, die Bauarbeiten beginnen 2027 und die Inbetriebnahme ist für etwa 2030 vorgesehen. Parallel dazu laufen bereits die Bauarbeiten am südlichen Abschnitt der Linie 11 zwischen Plaza Elíptica und Conde de Casal, mit neuen Stationen wie Comillas und Madrid Río sowie Anschlüssen in Palos de la Frontera und Atocha, die diesen Teil der Linie zu einem echten Dreh- und Angelpunkt zwischen dem Südwesten und der Achse der A-3 machen werden.
Der Ausbau in Richtung Valdebebas ist Teil eines umfassenderen Plans, die Linie 11 in eine große Diagonale umzugestalten, die Madrid vom Südwesten in den Nordosten durchquert und La Fortuna (Leganés) sowie Cuatro Vientos mit Valdebebas und dem Terminal T4 verbindet. Wenn alles fertig ist, würde diese Diagonale bis zu sieben große Umsteigeknotenpunkte und mehr als 20 Stationen verbinden, eine starke Alternative zur überlasteten Linie 6 bieten und bei vielen Strecken die Notwendigkeit verringern, durch die Innenstadt zu fahren.
…die L6 zu entlasten
Eines der zentralen Argumente des Plans ist es, die Linie 6 zu entlasten, die heute am stärksten frequentiert ist und vor allem zwischen Plaza Elíptica und Avenida de América oft überlastet ist. Indem sie eine alternative Achse bietet , die den Südwesten mit dem Nordosten verbindet, ohne über die Linie 6 zu führen, dürfte die neue Linie 11 Umstiege und Fahrzeiten verkürzen, vor allem für diejenigen, die zwischen den neuen Stadtvierteln im Norden und Gegenden wie Madrid Río, Méndez Álvaro oder der Plaza Elíptica selbst pendeln.
Allerdings konzentriert sich der Ausbau auf Gebiete mit starker wirtschaftlicher und städtebaulicher Entwicklung ( Ciudad de la Justicia, Zendal, Valdebebas, IFEMA), während einige Stadtteile im Süden und Südwesten das Gefühl haben, dass die Diagonale zwar an ihnen vorbeiführt, sie aber nicht verändert.