Der Zug, der unter Móstoles und Navalcarnero begraben ist, fährt wieder, zumindest auf dem Papier. Fünfzehn Jahre nach der Einstellung der Arbeiten und der Sperrung der Tunnel unter dem Stadtgebiet hat das Verkehrsministerium den ersten formellen Schritt zur Rettung der Verlängerung der Vorortelinie C-5 nach Navalcarnero eingeleitet, mit einem Zeithorizont, den einige Quellen auf etwa 2028 festlegen, wenn alles in Bezug auf Fristen und Budgets passt.
Das Projekt wurde 2009 als großes Engagement der Madrider Gemeinschaft ins Leben gerufen: 15 Kilometer neue Gleise, sieben Bahnhöfe und ein Kostenvoranschlag von 369 Millionen für die Cercanías, die von Móstoles über Arroyomolinos nach Navalcarnero fahren sollen. Die Arbeiten begannen 2010 mit Tunnelbohrungen unter Móstoles und oberirdischen Bauwerken in Navalcarnero, aber der Konzessionär OHL stellte die Arbeiten noch im selben Jahr ein, woraufhin das Projekt vor Gericht gebracht und aufgegeben wurde. Seitdem verbleiben in Móstoles kilometerlange Infrastrukturen unter der Erde und in Navalcarnero an der Oberfläche, die noch nie von einem Zug befahren wurden.
In den letzten Tagen hat das Ministerium für Verkehr und nachhaltige Mobilität unter der Leitung von Óscar Puente beschlossen, die Initiative zu ergreifen und die Durchführbarkeitsstudie für die Fertigstellung der Verbindung auszuschreiben, die bisher von der Gemeinschaft Madrid gefordert wurde. Dieser Auftrag, der eine Analyse des tatsächlichen Zustands der ausgeführten Arbeiten, der Kosten für ihre Fertigstellung und der Auswirkungen auf die Mobilität des Südwestkorridors beinhaltet, ist eine wesentliche Voraussetzung für die anschließende Ausarbeitung eines neuen Bauprojekts und die Suche nach einer Finanzierung.
Der Minister erklärte in X, dass die Untersuchung der Verlängerung der C-5 nach Navalcarnero auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass es sich um einen Korridor mit „großem Wachstumspotenzial“ handelt, von dem etwa 250.000 Menschen in Gemeinden wie Arroyomolinos, Sevilla la Nueva, Cenicientos oder Navas del Rey profitieren würden, die heute fast ausschließlich auf das Auto oder Busse nach Móstoles angewiesen sind, um Anschluss an das Eisenbahnnetz zu haben.
Um voranzukommen, hat die Zentralregierung die Gemeinschaft um alle technischen Unterlagen über die ursprünglichen Arbeiten und die Übertragung der bereits gebauten Infrastruktur gebeten, die sich noch im Besitz der Autonomen Region befindet. Das Ministerium möchte genau wissen, was ausgeführt wurde, welchen Grad der Verschlechterung es nach mehr als einem Jahrzehnt Stillstand aufweist und wie viel es kosten würde, die Strecke fertigzustellen, um sie in das staatliche Vorortnetz einzubinden.
Warum sprechen sie von 2028?
Weder das Ministerium noch Adif haben ein offizielles Einweihungsdatum genannt, aber der Zeitplan selbst lässt verstehen, warum 2028 als vernünftiger Zeithorizont genannt wird, wenn es keine neuen Blockaden gibt. Der Zeitplan sieht in groben Zügen wie folgt aus:
- 2026-2027: Ausarbeitung der Durchführbarkeitsstudie, Vor-Ort-Besichtigungen, Aktualisierung der Kosten und Festlegung der technischen Alternativen.
- Umwelt- und verwaltungstechnische Genehmigung des neuen Projekts und Ausschreibung der Fertigstellungsarbeiten.
- 2-3 Jahre Bauzeit für die Fertigstellung des Bahnsteigs, der Bahnhöfe, der Bahnanlagen und des rollenden Materials, wobei die aus den alten Arbeiten gewonnenen Erkenntnisse genutzt werden können.
In optimistischen Szenarien würde dies eine Inbetriebnahme um 2028 bedeuten, insbesondere wenn sich die Projekt- und Ausführungsphasen überschneiden, aber alles hängt davon ab, dass es auf dem Weg dorthin keine Ressourcen, Kostenüberschreitungen oder Änderungen der politischen Kriterien gibt.
Was würde dies für Móstoles, Arroyomolinos und Navalcarnero bedeuten?
Wenn die verschüttete Bahn wiederbelebt wird, wäre der Sprung für die Mobilität im Südwesten bemerkenswert. Móstoles würde vom Endpunkt der C-5 zu einem Knotenpunkt in Richtung Arroyomolinos und Navalcarnero werden, mit vier neuen Bahnhöfen in Móstoles, einem in Arroyomolinos und zwei in Navalcarnero nach dem ursprünglichen Entwurf. Für die Anwohner bedeutet dies , dass sie mit den Cercanías Atocha oder Sol erreichen können, ohne umzusteigen oder lange Fahrten auf der A-5 oder R-5 zu unternehmen, und das in einem Gebiet mit ständig wachsender Bevölkerung.
Die Inbetriebnahme des Korridors wird die Neuordnung der Zufahrten, der Park-and-Ride-Anlagen und der Buslinien aus anderen umliegenden Städten erzwingen, die die neuen Bahnhöfe als Tor zum Eisenbahnnetz nutzen könnten. Und vor allem würde eine symbolische Wunde geschlossen: die einer unter Móstoles begrabenen Infrastruktur, die seit fünfzehn Jahren ein Synonym für unerfüllte Versprechen und vergrabene öffentliche Gelder in Erwartung besserer Zeiten ist.