Die Linie 6 der Madrider U-Bahn, die Circular, macht einen weiteren Schritt in Richtung automatischen Betriebs. Die Region Madrid hat die erste Phase der nächtlichen Testfahrten zwischen Cuatro Caminos und Lucero abgeschlossen, bei denen die Techniker überprüft haben, ob die Züge, die Bahnsteigtüren und das Signalsystem koordiniert zusammenarbeiten.
Die zweite Phase läuft bereits zwischen Arganzuela-Planetario und Ciudad Universitaria und wird später auf den Rest der Strecke ausgeweitet.
Wie laufen die Tests ab?
Die Fahrten beginnen mit niedriger Geschwindigkeit. Sobald die ersten Überprüfungen erfolgreich sind, erhöhen die Techniker die Geschwindigkeit schrittweise, um das Verhalten der Züge zu bewerten. Während der Tests überprüfen sie, ob die Verkehrsregeln eingehalten werden und die Züge an jeder Haltestelle präzise anhalten.
Die Tests werden sowohl ohne als auch mit Last durchgeführt. Um eine Auslastung von vier Fahrgästen pro Quadratmeter zu simulieren, werden zwei Wagen mit einer Ballastlast von mehreren Tonnen Beton beladen.
Metro setzt fünf der 48 beschafften Züge ein, um die Linie zu automatisieren. Hinzu kommen ein Zug aus dem CAF-Werk in Corella und drei weitere, die sich im Werk in Beasain befinden. Der Rest wird schrittweise bis zum Ende des ersten Quartals 2027 eintreffen.
24-Stunden-Betrieb an den Wochenenden ab April
Der automatische Betrieb ist für März geplant. Ab April wird die Ringbahn an den Wochenenden rund um die Uhr fahren. Das System hält jeden Zug an der vorgesehenen Stelle an, damit sich die Türen des Zuges und die Bahnsteigtüren gleichzeitig öffnen.
Diese Umstellung wurde auch genutzt, um die Wagen barrierefreier zu gestalten. Die Installation der Übergänge an den 70 Bahnsteigen der Linie wird bis Ende des Jahres abgeschlossen sein. In der endgültigen Konfiguration wird der Boden der Wagen praktisch auf gleicher Höhe mit dem Bahnsteig liegen, und der horizontale Abstand wird weniger als 30 Millimeter betragen. In Kurvenbereichen sorgt ein Übergangsstück (Gap Filler) dafür, dass dieser Abstand erhalten bleibt, sodass Rollstuhlfahrer direkt und ohne Rampen in den Zug einsteigen können.
In der Zwischenzeit passt die Metro das Depot in Laguna an die neue Flotte an. Sie hat mehrere Weichen modernisiert und richtet die Räumlichkeiten und Ausrüstung für die Wartung der automatischen Züge her.
Auf der Strecke selbst umfassten die Bauarbeiten die Erneuerung der Gleise, die Anpassung der Stromversorgung und ein Signalsystem für den automatischen Betrieb. Die zentrale Leitstelle wird über einen Bereich verfügen, von dem aus der Verkehr gesteuert wird, mit sieben Arbeitsplätzen: einem Supervisor, drei Fahrdienstleitern, einem Techniker für rollendes Material und zwei Fachkräften in der Reserve.