Die Linie 1 der Madrider U-Bahn wird bis nach Madrid Nuevo Norte verlängert, ohne die Verbindung nach Pinar de Chamartín zu verlieren. Das Projekt sieht eine Y-förmige Abzweigung vor, die zwei Streckenführungen ermöglicht: Pinar de Chamartín–Valdecarros und Fuencarral Norte–Valdecarros. Die Regionalregierung stellte diese Lösung im Juli als den ersten doppelten Endbahnhof in der Geschichte der U-Bahn vor, obwohl es einen Präzedenzfall gibt: Die Linie 2 verfügte von 1932 bis 1958 über einen Abzweig zwischen Goya und Diego de León. Deshalb ist es zutreffender, von einer bisher beispiellosen Konfiguration im aktuellen Netz zu sprechen als von der ersten in ihrer gesamten Geschichte.
Durch die Abzweigung können die Züge, die von den beiden nördlichen Endpunkten kommen, auf einem gemeinsamen Abschnitt in Richtung Valdecarros zusammenlaufen. In der Gegenrichtung müssen die Fahrgäste auf das Ziel der einzelnen Züge achten, da einige bis nach Pinar de Chamartín weiterfahren und andere bis nach Fuencarral Norte. Diese Lösung geht auf die Einwände der Anwohner ein, die während der öffentlichen Anhörung vorgebracht wurden: Sie erhält die Verbindung der Linie 1 nach Pinar de Chamartín und vermeidet eine Änderung der aktuellen Konfiguration der Linie 4, die dort ihren Endbahnhof behält.
Drei neue Stationen auf der Linie 1
Der Ausbau umfasst drei Stationen mit den vorläufigen Namen „Centro de Negocios“, „Fuencarral Sur“ und „Fuencarral Norte“. Die Regionalregierung hat die Vorstudie endgültig genehmigt und sich für die Alternative 5 entschieden, die sogenannte „Somera-Alternative zur Verlängerung der Linie 1“, mit einem voraussichtlichen Ausschreibungsbudget von rund 400 Millionen Euro. Nach Schätzungen der Regionalregierung wird die Verbindung rund 175.000 Bürgern zugutekommen und das neue Baugebiet erschließen, in dem etwa 10.500 Wohnungen geplant sind.
Die Baupläne müssen noch ausgearbeitet und genehmigt werden, bevor die Arbeiten beginnen können. Die Regionalregierung hat erklärt, dass die neue Streckenführung der Linie 1 erst in Betrieb genommen wird, wenn die Stadtentwicklung von Madrid Nuevo Norte abgeschlossen ist; bis dahin bleibt die derzeitige Streckenführung bestehen. Bislang enthält die offizielle Ankündigung weder ein endgültiges Eröffnungsdatum noch Einzelheiten zur Verteilung der Taktfrequenzen zwischen den beiden zukünftigen Endstationen.