Madrid hat endlich einen Plan für einen seiner historischen Unfallschwerpunkte auf dem Tisch, die Puente de Vallecas, aber es wird nicht der sein, von dem viele Anwohner geträumt haben: Die „Scalextric“-Rennbahn der M-30 bleibt bestehen. Die Stadtverwaltung hat „Vallecas Abierto“ vorgestellt, ein 11,5-Millionen-Euro-Projekt, das mehr Fußgängerüberwege, Grünflächen und eine umfassende Neugestaltung unter der Brücke verspricht, während die Kritik laut wird, weil die 20 Fahrspuren, die Retiro von Puente de Vallecas trennen, intakt bleiben sollen.
Das von José Luis Martínez-Almeida vorgestellte Projekt wird fast 24.000 Quadratmeter öffentlichen Raum in der Umgebung der Puente de Vallecas umgestalten, dem letzten großen „Scalextric“-Gelände, das in Madrid noch übrig ist. Die Hochstraße der M-30 bleibt unberührt, aber alles, was darunter und drumherum passiert: Die Straße Monte Oliveti wird zur Fußgängerzone, die Bürgersteige werden verbreitert, es entstehen fünf neue Fußgängerüberwege (vier zwischen Retiro und Puente de Vallecas und einer auf der Avenida de la Albufera) und die Bushaltestellen werden neu angeordnet, um 3.770 Quadratmeter mehr Fußgängerfläche zu gewinnen.
Die Maßnahme umfasst auch die Pflanzung von 48 neuen Bäumen, Tausenden von Sträuchern und die Anlage vertikaler Gärten entlang einer 750 Meter langen Strecke der M-30, um die optische Wirkung des Viadukts abzuschwächen. Unter der Brücke ist der Bau einer öffentlichen Einrichtung geplant – es wurde die Möglichkeit von EMT-Büros erwähnt – sowie die Verbesserung der Beleuchtung und der Stadtmöblierung mit Bänken und Aufenthaltsbereichen, wo heute nur Lärm, Beton und Abgase herrschen.
Ein „Korridor“, der freundlicher ist, aber mit 20 Fahrspuren
Die Beauftragte für Bau und Infrastruktur, Paloma García Romero, und Almeida selbst verkaufen „Vallecas Abierto“ als eine Möglichkeit, den „Grenzeffekt“ der Scalextric-Rennbahn zu beseitigen, ohne sie abzureißen. Dabei stützen sie sich auf das technische Argument, dass die Brücke täglich 300.000 Fahrzeuge trägt und darunter die U-Bahn-Linie 1 verläuft. Ihren Worten zufolge wäre ein Eingriff in die Infrastruktur heute wirtschaftlich und betrieblich „nicht machbar“, weshalb die Priorität darin bestehe, „das Leben der Fußgänger“ so weit wie möglich zu verbessern.
Die Schlagzeile, die jedoch am meisten Aufsehen erregt hat, ist die Antwort des Bürgermeisters auf die Frage, wie viele Fahrspuren wegfallen werden: „Keine“. Der Plan sieht weiterhin bis zu 20 Fahrspuren in der Umgebung vor, darunter Haupt-, Neben- und Verbindungsstraßen, und setzt auf „oberflächliche“ Maßnahmen: neue Zebrastreifen, Grünflächen, Pflasterung und Verschönerung.
Zeitplan und Kosten der Bauarbeiten
„Vallecas Abierto“ umfasst eine Gesamtinvestition von etwas mehr als 11,5 Millionen Euro, die auf verschiedene Maßnahmen verteilt sind. Der Hauptteil, für den das Bauamt zuständig ist, konzentriert sich auf die Neugestaltung unter der Brücke und in ihrer unmittelbaren Umgebung mit einem geschätzten Budget von 6,5 Millionen; der Rest fließt in die Umwandlung in Fußgängerzonen, Begrünungsmaßnahmen und Verbesserungen an den Zufahrtsstraßen.
Die Stadtverwaltung hat einen langen Zeitplan: Die Bauarbeiten würden voraussichtlich im September beginnen und bis zum Sommer 2028 dauern, parallel zu anderen großen Verkehrsprojekten wie dem Paseo Verde del Suroeste oder der Umgestaltung von Ventas. Das bedeutet, dass Puente de Vallecas mehrere Jahre lang mit Baugruben, Umleitungen und Verkehrsänderungen leben muss, bevor das Endergebnis zu sehen ist.
Die Kritik der Anwohner… und der Sturm in X
Während die Stadtverwaltung „Vallecas Abierto“ als historische Chance für die Stadterneuerung präsentiert, fiel die Reaktion auf X weit weniger begeistert aus. Nutzer, Nachbarschaftsgruppen und Akteure aus dem Bereich Stadtplanung teilen seit Stunden Renderings und Pläne mit Kommentaren, die von Skepsis bis zu Wut reichen.
Die Kritik konzentriert sich auf mehrere Punkte. Erstens die vollständige Beibehaltung der „Scalextric“-Rennbahn und ihrer 20 Fahrspuren, die viele als Ursache für die Luftverschmutzung und Lärmbelästigung in der Gegend ansehen. Der Eindruck eines „grünen Facelifts“: vertikale Gärten und Sträucher, ohne strukturelle Änderungen am Schwerverkehr, den die M-30 aushält. Und schließlich die Tatsache, dass der Gemeinderat von Puente de Vallecas im Jahr 2023 einen Antrag auf Abriss der Brücke verabschiedet hatte, während Cibeles nun darauf besteht, dass es „keine Neuigkeiten“ bezüglich ihres Abrisses gibt.