Das Wachstum Madrids reißt nicht ab. Während laut Daten der Stadtverwaltung zwischen 16960 und 1975 60 % der heutigen Wohnungen in Madrid gebaut wurden, sollen zwischen 2025 und 2030 schätzungsweise weitere 300.000 hinzukommen, verteilt auf 13 verschiedene Bauprojekte in der Autonomen Gemeinschaft Madrid.
Im Südosten, auf einem riesigen Grundstück von 19 Millionen Quadratmetern in Villa de Vallecas, nimmt Valdecarros bereits Gestalt an: das größte derzeit laufende Stadtentwicklungsprojekt in Spanien und eines der größten in Europa, mit mehr als 51.000 geplanten Wohnungen und ersten Übergaben voraussichtlich im Jahr 2029. Wenn die Fristen eingehalten werden, werden Ende dieses Jahrzehnts die ersten Bewohner in ein Viertel einziehen, das für rund 150.000 Menschen ausgelegt ist, wobei 55 % der Wohnungen unter einer Form des sozialen Wohnungsbaus stehen und 40 % der Fläche als Grünflächen genutzt werden.
Valdecarros ist Teil der sogenannten „Estrategia del Sureste“ (Südost-Strategie), zusammen mit anderen Projekten wie El Cañaveral, Los Berrocales, Los Ahijones und Los Cerros, spielt aber aufgrund seiner Größe in einer anderen Liga: Seine 19 Millionen Quadratmeter entsprechen praktisch einem weiteren Stadtbezirk für Madrid. Der Bebauungsplan sieht 51.656 Wohnungen vor, von denen etwa 55 % unter irgendeiner Form von staatlichem Wohnungsbau (VPO oder ähnliche Modelle) stehen werden, was es zum größten Bestand an erschwinglichem Wohnraum macht, der in der Hauptstadt für die nächsten zwanzig Jahre geplant ist.
Das Viertel gliedert sich in acht Entwicklungsphasen, die schrittweise umgesetzt werden, um das Angebot an die jeweilige tatsächliche Nachfrage anzupassen. Mehr als 5 Millionen Quadratmeter der Fläche befinden sich in öffentlichem Besitz (Stadtverwaltung, Autonome Gemeinschaft Madrid und Staat), was es den Behörden ermöglicht, direkt mehr als 18.000 Wohnungen zu fördern, viele davon zu regulierten Preisen.
Erste Baukräne und Übergaben ab 2029
Während Valdecarros in den Augen des durchschnittlichen Madrilenen heute noch „eine große Brachfläche“ ist, läuft das Projekt unter der Erde und in den Büros bereits auf Hochtouren. Die ersten drei Erschließungsphasen, die insgesamt 13.371 Wohnungen umfassen, haben ihren eigenen Zeitplan: Die Erschließungsarbeiten laufen seit 2021, und die Ausgleichsbehörde rechnet mit dem Baubeginn der ersten Wohnanlagen zwischen 2026 und 2027.
Bei diesen Zeitplänen und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Bau eines Wohngebäudes in der Regel zwischen 24 und 30 Monaten dauert,könnten die ersten Schlüssel zwischen Ende 2028 und 2029 übergeben werden. Wir sprechen hier von einem „ersten Valdecarros“, das in etwa so groß ist wie ein Stadtteil wie Valdebebas, mit rund 13.000 Wohnungen und etwa 30.000 potenziellen Einwohnern – kaum ein Fünftel dessen, was für das gesamte Projekt vorgesehen ist.
Parallel dazu hat die Autonome Gemeinschaft Madrid angekündigt, 9.000 Sozialwohnungen in diesem Gebiet zu fördern, davon 7.000 geförderte Wohnungen, als Teil eines Plans, wonach bis 2045 jedes dritte Haus, das in der Hauptstadt gebaut wird, aus Valdecarros stammen soll.
Ein weiteres Markenzeichen des Projekts ist sein Bekenntnis zur Natur. Von den 19 Millionen Quadratmetern sind etwa 7 Millionen für Grünflächen vorgesehen, was fast 40 % der Gesamtfläche ausmacht. Der städtebauliche Entwurf sieht vor, dass keine Wohnung mehr als 200 Meter von einem Park entfernt ist, und plant die Pflanzung von mehr als 110.000 Bäumen als Teil des zukünftigen „Bosque Metropolitano“.
Die interne Mobilität ist auf Fußgänger und Radfahrer ausgerichtet: Der Masterplansieht mehr als 127 Kilometer Rad- und Fußwege vor, sodass ein Großteil der täglichen Wege (zur Schule, zum Gesundheitszentrum, zum Einkaufen) ohne Auto zurückgelegt werden kann. Hinzu kommen von Bäumen gesäumte Boulevards, Plätze und Grünachsen, die Valdecarros mit dem Rest des Stadtteils Ensanche de Vallecas und den großen Umweltkorridoren im Südosten verbinden werden.
Dienstleistungen, Arbeitsplätze und Leben im Viertel
Sowohl die Stadtverwaltung als auch der Bauträger selbst wollen, dass Valdecarros keine reine Schlafstadt wird. Laut Planung wird das Viertel über Kindertagesstätten, Grundschulen, weiterführende Schulen, Gesundheitszentren, Krankenhäuser, Sportanlagen, Büroflächen, Einkaufszentren und Nahversorgungsgeschäfte verfügen, sowie Platz für neue Leichtindustrie. Insgesamtsind 462.000 Quadratmeter für gewerbliche Nutzungen vorgesehen, davon 175.000Quadratmeter in Erdgeschosslokalen, was auf ein Modell lebendiger Straßen mit Geschäften und Kneipen im Viertel hindeutet, jenseits der großen Einkaufszentren.
Das Ausmaß der Investitionen gibt auch einen Hinweis auf die wirtschaftlichen Auswirkungen: Allein für die Erschließung und die ersten Bauphasen werden private Investitionen in Höhe von mehr als 1,8 Milliarden Euro veranschlagt, hinzu kommen rund 7,6 Milliarden Euro, die in den nächsten zwanzig Jahren für den gesamten Wohnungsbau und öffentliche Einrichtungen vorgesehen sind. Es werden Tausende direkter und indirekter Arbeitsplätze im Baugewerbe, im Dienstleistungssektor und im Handel entstehen, was die Rolle des Südostens als neues Wachstumszentrum Madrids stärkt.
Anbindung an den Rest der Stadt
Auch wenn die Details der Verkehrsinfrastruktur noch weiter ausgearbeitet werden, stehen einige Punkte bereits fest: Valdecarros wird an die Verlängerungen der M-45 und der M-31 angebunden sein und über direkte Verbindungen zur A-3 und zur M-50 verfügen, zusätzlich zu einem internen Netz, das den Verkehr verteilen soll, ohne einzelne Engpässe zu verursachen. Der Plan sieht auch eine Stärkung des öffentlichen Nahverkehrs vor: neue Verkehrsknotenpunkte, Ausbauten von Buslinien, die Anbindung an den Nahverkehr und mögliche U-Bahn-Erweiterungen je nach Nachfrage.
Das neue Bauprojekt Valdecarros wird sich vor allem auf die bereits bestehende Station Valdecarros der Linie 1 und auf ein noch in Planung befindliches zukünftiges Netz stützen: Der offizielle Plan spricht von dieser Linie L1 als Rückgrat, von einer neuen U-Bahn-Linie, die das regionale Verkehrskonsortium derzeit prüft, und von einer möglichen internen Stadtbahnentlang der Gran Vía del Sureste, aber derzeit gibt es weder ausgeschriebene Bauvorhaben noch festgelegte Termine für bestimmte neue Stationen in diesem Gebiet.
Kritische Stimmen – vor allem Nachbarschaftsvereine und Gruppen aus dem Südosten – weisen genau darauf hin: Sie befürchten, dass die ersten 10.000–13.000 Wohnungen fertig werden, bevor neue Hochleistungsinfrastrukturen gebaut sind , und beklagen, dass man sich ganz auf eine bereits stark ausgelastete Linie 1 und ein vages Versprechen auf zukünftige Erweiterungen verlässt, und fordern feste Zusagen (Budgets, Projekte und Fristen), damit Valdecarros nicht das gleiche Schicksal erleidet wie andere PAUs, wo die U-Bahn Jahre brauchte, um mit dem Wachstum des Viertels Schritt zu halten.