La ligne 6 du métro de Madrid sera remise en service demain, 20 décembre, soit 11 jours avant la date initialement prévue par la Communauté de Madrid, qui avait fixé la réouverture complète au 31 décembre. Cela met fin à sept mois de fermetures partielles et de transferts en surface sur la ligne de métro la plus fréquentée, avec quelque 430 000 passagers par jour.
Dès le premier train de samedi, tous les trains de la ligne 6 circuleront à nouveau sur l’ensemble de l’anneau, y compris l’arc oriental entre Legazpi et Moncloa via l’Avenida de América, qui était le dernier tronçon en attente de travaux. Jusqu’à présent, les usagers étaient contraints de descendre à des stations telles que Méndez Álvaro, Avenida de América ou Legazpi et d’effectuer le trajet dans des bus spéciaux ou en utilisant des lignes alternatives. Ces bus ont mis un mois à circuler lorsque les travaux ont commencé en septembre dernier, ce qui a provoqué le chaos lors de la rentrée des classes et du travail après les vacances.
Les bus de remplacement continueront à fonctionner pendant quelques jours pour faciliter la transition, mais le service régulier du métro est à nouveau la principale caractéristique du corridor circulaire.
Qu’est-ce qui a été fait ces derniers mois sur la ligne 6 ?
La fermeture progressive de la ligne 6 a été mise à profit pour procéder à un remodelage complet de l’infrastructure. Les rails des 23 kilomètres de l’arc oriental ont été renouvelés, le ballast a été remplacé par des dalles de béton, le tracé des courbes a été amélioré et les systèmes de signalisation et de communication ont été mis à niveau. Parallèlement, les bordures de quai sont renforcées et les gabarits sont adaptés pour permettre l ‘installation future de portes automatiques, élément clé de la conduite sans chauffeur.
Une autre des grandes nouveautés, moins visible pour les voyageurs mais fondamentale, est le changement de tension électrique : la ligne passe de 600 à 1500 volts pour alimenter les trains, ce qui permettra de réduire la consommation d’énergie d’environ 30 % et d’augmenter la fiabilité. Pour ce faire, 13 sous-stations électriques ont été rénovées, dans le cadre d’un investissement cofinancé par les fonds européens FEDER 2021-2027.
Premier pas vers un métro sans conducteur
Tous ces travaux font partie du plan d’automatisation de la ligne 6, dont la Communauté de Madrid souhaite faire la première ligne à conduite automatique sur l’ensemble du réseau d’ici 2027. L’objectif est qu’avec les nouvelles rames et le système d’automatisation, la ligne circulaire puisse offrir des fréquences d’environ deux minutes aux heures de pointe et mieux absorber les pics de demande.
A partir du 7 janvier, les travaux se poursuivront de nuit pour achever l’installation des équipements et des portes palières, ce qui impliquera la fermeture de la ligne à 23h00 du dimanche au jeudi pendant un certain temps, en maintenant l’horaire habituel les vendredis et samedis.