La Communauté de Madrid a enfin présenté son projet visant à faire de la ligne 11 le nouvel axe diagonal majeur du métro, mais, pour l’instant, seulement par tronçons.
Le Conseil de gouvernement a approuvé un investissement de 880,6 millions d’euros pour lancer l’appel d’offres des travaux du tronçon nord, entre Mar de Cristal et Valdebebas Norte : 7,2 kilomètres de tunnel avec quatre nouvelles stations qui amèneront le métro au cœur des grands projets immobiliers du nord-est et de la T4 de l’aéroport. C’est une étape décisive pour une ligne qui, un jour, reliera le sud-ouest de la métropole à Valdebebas sans passer par le centre ; mais c’est aussi une décision qui, pour l’instant, relègue l’idée de la « diagonale de Madrid » au stade de projet.
La grande extension : 7,2 kilomètres et quatre nouvelles stations
Sur ce trajet, quatre stations entièrement nouvelles seront construites :
- IFEMA-Cárcavas: pour desservir le parc des expositions et les environs du nouveau circuit de Formule 1 prévu.
- Cité de la Justice: en liaison avec le macro-complexe judiciaire que la Communauté construit à Valdebebas.
- L’hôpital « Enfermera Isabel Zendal » : le grand hôpital d’urgence qui a pris de l’importance dans le réseau de santé régional.
- Valdebebas Norte: terminus de la ligne à l’extrémité nord, en plein développement résidentiel et de bureaux.
À ces quatre stations s’ajouteront deux liaisons stratégiques: Mar de Cristal, où convergeront les lignes 4, 8 et 11, et Aéroport T4, qui reliera la nouvelle diagonale à la ligne 8 et au réseau de trains de banlieue. Le résultat sera un axe de mobilité puissant reliant les quartiers résidentiels, les pôles économiques, les établissements de santé et l’aéroport, sans passer par des stations centrales comme Sol.
D’après le calendrier du gouvernement régional, l’appel d’offres va être lancé tout de suite, les travaux commenceront en 2027 et la mise en service est prévue vers 2030. En parallèle, les travaux du tronçon sud de la ligne 11, entre Plaza Elíptica et Conde de Casal, sont déjà en cours, avec de nouvelles stations comme Comillas et Madrid Río, ainsi que des correspondances à Palos de la Frontera et Atocha qui feront de cette partie de la ligne une véritable charnière entre le sud-ouest et l’axe de l’A-3.
L’extension vers Valdebebas s’inscrit dans un plan plus large visant à transformer la ligne 11 en une grande diagonale traversant Madrid du sud-ouest au nord-est, reliant ainsi La Fortuna (Leganés) et Cuatro Vientos à Valdebebas et au terminal T4. Une fois les travaux terminés, cette diagonale reliera jusqu’à sept grands pôle d’échange et plus de 20 stations, offrant une alternative de choix à la ligne 6, qui est saturée, et évitant ainsi de passer par le centre-ville sur de nombreux trajets.
Désengorger la L6
L’un des arguments centraux du projet est de soulager la pression qui pèse sur la ligne 6, aujourd’hui la plus fréquentée et celle qui est souvent saturée, surtout entre Plaza Elíptica et Avenida de América. En proposant un axe alternatif reliant le sud-ouest au nord-est sans passer par la ligne 6, la nouvelle ligne 11 devrait réduire les correspondances et les temps de trajet, surtout pour ceux qui se déplacent entre les nouveaux quartiers du nord et des zones comme Madrid Río, Méndez Álvaro ou la Plaza Elíptica elle-même.
Par contre, ces efforts se concentrent sur des zones en plein essor économique et urbain ( Ciudad de la Justicia, Zendal, Valdebebas, IFEMA), tandis que certains quartiers du sud et du sud-ouest ont l’impression que cette ligne les frôle sans pour autant les transformer.