C’est devenu un phénomène courant cet été, car les mêmes scènes commencent à se répéter : wagons pleins, quais effondrés et passagers attendant des trains qui tardent à arriver. La goutte d’eau qui a fait déborder le vase est une image qui a circulé sur X (anciennement Twitter) : un convoi de la ligne 10 surchargé.
La photo, partagée par @InigovanEyck le 21 juillet, a déclenché une vague de critiques : « que la L10 soit comme ça le 21 juillet, c’est une grande indication… », peut-on lire dans le tweet. Et ce n’est pas un cas isolé : les lignes 5 et 10, ainsi que Cercanías C5, ont accumulé des plaintes similaires.
La réponse du métro de Madrid a été rapide : il a reconnu les incidents dans les installations et a promis des renforts, plus de trains et du personnel supplémentaire. Mais cela suffira-t-il à mettre fin à la saturation ?
Pourquoi ces images sont-elles apparues ?
Lundi 21 juillet dernier, Metro de Madrid a confirmé un incident technique dans le système de communication entre les stations Tres Olivos et Gregorio Marañón, au milieu de la ligne 10. Le problème, qui a duré plusieurs heures, a provoqué d’importants retards et des scènes de saturation qui se sont multipliées sur les réseaux sociaux. Cependant, le service a été rétabli vers onze heures du matin.
Une situation similaire a été vécue sur la ligne 5, où de nombreux usagers ont rapporté sur X avoir dû laisser passer jusqu’à trois trains pour en prendre un. Metro a justifié la surcharge par le grand nombre de passagers, conséquence directe des travaux effectués sur d’autres infrastructures clés de la ville, telles que la ligne 6, l’autoroute A-5 et le service de train local C5. En réponse, le métro a augmenté ses fréquences, mais la pression sur le système ne s’est pas totalement relâchée.
Le chaos s’explique en grande partie par l’effet domino de travaux simultanés. Depuis le 19 juillet, le tunnel Sol reliant les lignes C3 et C4 de Cercanías est fermé et le restera jusqu’au 30 août. De plus, le service de la ligne C5 entre Embajadores et Villaverde Alto sera interrompu jusqu’au 30 juillet. A cela s’ajoute la fermeture partielle de la ligne 6 du métro.
De plus, des travaux ont commencé sur l’A-5, la M-30 et la zone de Castellana, ce qui complique encore plus la mobilité de surface et oblige des milliers de passagers à recourir au métro comme alternative. Résultat : des trains pleins, des stations surchargées et un réseau fonctionnant à la limite de sa capacité.
Quelles sont les mesures prises ?
Pour faire face à cette situation exceptionnelle, Metro de Madrid a adopté plusieurs mesures au cours des derniers jours. Depuis le 6 juillet, la fréquence des trains a été augmentée sur plusieurs lignes à forte demande. Plus précisément, la ligne 3 fonctionne avec 14 % de trains en plus, la ligne 5 a augmenté sa capacité de 19 % et la ligne 12 a 10 % de trains en plus. La ligne 10, l’une des lignes les plus touchées, est surveillée en temps réel afin d’appliquer des renforcements ponctuels lorsque des pics sont détectés.
En outre, le personnel a été renforcé dans les gares les plus fréquentées afin d’accélérer le flux de passagers et d’éviter les goulets d’étranglement sur les quais. Des stations telles que Sol, Embajadores, Oporto, Villaverde Alto et Marqués de Vadillo ont désormais plus de personnel dans le hall et aux entrées, ce qui facilite la distribution du flux de passagers.
Le pouls des réseaux
Des milliers d’usagers reflètent leur malaise en temps réel. Les plaintes se répètent : « Encore un jour de conditions inhumaines sur la ligne 5 » ou « Allez-vous laisser la question de l’augmentation des fréquences pour la prochaine augmentation tarifaire ? L’absence de panneaux d’information aux entrées et sur les quais est également critiquée, obligeant de nombreuses personnes à improviser des itinéraires alternatifs ou à perdre du temps sans savoir ce qui se passe.
Au-delà du métro, le service BiciMAD fait également l’objet de plaintes, avec des stations vides dans des zones telles que Lavapiés et Embajadores, précisément là où le transport souterrain est le plus saturé. Le sentiment général est que toute la ville traverse un moment de stress structurel dans son réseau de mobilité, où chaque panne, travail ou retard génère un effet domino qui affecte le reste.