Le train enterré sous Móstoles et Navalcarnero circule à nouveau, du moins sur le papier. Quinze ans après l’arrêt des travaux et la fermeture des tunnels sous la zone urbaine, le ministère des Transports a activé la première étape formelle pour sauver l’extension de la ligne de banlieue C-5 jusqu’à Navalcarnero, avec un horizon que certaines sources situent aux alentours de 2028 si tout concorde en termes de délais et de budgets.
Le projet est né en 2009 comme un grand engagement de la Communauté de Madrid : 15 kilomètres de nouvelle voie, sept stations et un coût adjugé de 369 millions pour que les Cercanías aillent de Móstoles à Navalcarnero, en passant par Arroyomolinos. Les travaux ont débuté en 2010 avec le percement de tunnels sous Móstoles et de structures de surface à Navalcarnero, mais le concessionnaire OHL a interrompu les travaux la même année et le projet a été porté devant les tribunaux et abandonné. Depuis lors, il reste des kilomètres d’infrastructures sous terre à Móstoles et à la vue de tous à Navalcarnero, qui n’ont jamais vu passer un train.
Ces derniers jours, le ministère des Transports et de la Mobilité durable, dirigé par Óscar Puente, a décidé de reprendre l’initiative et a lancé un appel d’offres pour la réalisation de l’étude de faisabilité de la connexion, que la Communauté de Madrid prétendait jusqu’à présent résoudre. Ce contrat, qui comprend une analyse de l’état réel des travaux exécutés, des coûts de leur achèvement et de l’impact sur la mobilité du corridor sud-ouest, est une condition essentielle pour l’élaboration ultérieure d’un nouveau projet de construction et la recherche de financements.
Le ministre a expliqué dans X que l’étude du prolongement de la C-5 jusqu’à Navalcarnero est due au fait qu’il s’agit d’un corridor avec un « grand potentiel de croissance » qui bénéficierait à quelque 250 000 personnes dans des municipalités comme Arroyomolinos, Sevilla la Nueva, Cenicientos ou Navas del Rey, qui dépendent aujourd’hui presque entièrement de la voiture ou des bus jusqu’à Móstoles pour se connecter au réseau ferroviaire.
Afin d’aller de l’avant, le gouvernement central a demandé à la Communauté toute la documentation technique relative aux travaux initiaux et au transfert des infrastructures déjà construites, qui sont toujours la propriété de la région autonome. Le ministère veut savoir précisément ce qui a été exécuté, quel est le degré de détérioration après plus d’une décennie d’arrêt et combien coûterait l’achèvement du tracé pour l’incorporer au réseau de banlieue de l’État.
Pourquoi parle-t-on de 2028 ?
Ni le ministère ni Adif n’ont donné de date officielle d’inauguration, mais le calendrier lui-même permet de comprendre pourquoi 2028 est mentionné comme un horizon raisonnable s’il n’y a pas de nouveaux blocages. Les grandes lignes du calendrier sont les suivantes :
- 2026-2027 : rédaction de l’étude de faisabilité, inspections sur place, actualisation des coûts et définition des alternatives techniques.
- Approbation environnementale et administrative du nouveau projet et appel d’offres pour les travaux d’achèvement.
- 2-3 ans de travaux pour achever la plateforme, les gares, les installations ferroviaires et le matériel roulant, en profitant de ce qui est récupérable de l’ancien ouvrage.
Dans des scénarios optimistes, cela permettrait une mise en service vers 2028, surtout si les phases de projet et d’exécution se chevauchent, mais tout dépendra de l’absence de ressources, de dépassements de coûts ou de changements de critères politiques en cours de route.
Quelles seraient les conséquences pour Móstoles, Arroyomolinos et Navalcarnero ?
Si le train enterré est ressuscité, le bond en avant de la mobilité dans le sud-ouest serait remarquable. Móstoles passerait du statut de terminus de la C-5 à celui de jonction vers Arroyomolinos et Navalcarnero, avec quatre nouvelles gares à Móstoles, une à Arroyomolinos et deux à Navalcarnero, conformément au projet initial. Pour les habitants, cela signifie pouvoir rejoindre Atocha ou Sol par Cercanías, sans devoir changer de bus ou faire de longs trajets sur l’A-5 ou la R-5, dans une zone où la population ne cesse de croître.
La mise en service du corridor obligera à réorganiser les accès, les parkings relais et les lignes de bus des autres villes environnantes, qui pourraient utiliser les nouvelles gares comme porte d’entrée sur le réseau ferroviaire. Et surtout, elle refermerait une plaie symbolique : celle d’une infrastructure enfouie sous Móstoles, synonyme depuis quinze ans de promesses non tenues et d’argent public enfoui en attendant des jours meilleurs.