Madrid a enfin un plan sur la table pour l’un de ses points noirs historiques, le Puente de Vallecas, mais ce ne sera pas celui dont rêvaient beaucoup de riverains : le « Scalextric » de la M-30 restera en place. La mairie a présenté Vallecas Abierto, un projet de 11,5 millions d’euros qui promet plus de passages piétons, d’espaces verts et une grande rénovation sous le pont, tandis que les critiques se multiplient pour le maintien des 20 voies de circulation qui séparent Retiro de Puente de Vallecas.
Le projet présenté par José Luis Martínez-Almeida va transformer près de 24 000 mètres carrés d’espace public aux abords du Puente de Vallecas, le dernier grand « Scalextric » qui reste à Madrid. Il ne touche pas à la structure surélevée de la M-30, mais tout ce qui se passe en dessous et autour: la rue Monte Oliveti sera piétonnisée, les trottoirs seront élargis, cinq nouveaux passages piétons seront créés (quatre entre Retiro et Puente de Vallecas et un sur l’avenue de la Albufera) et les arrêts de bus seront réaménagés pour gagner 3 770 mètres carrés supplémentaires d’espace piétonnier.
L’intervention prévoit également la plantation de 48 nouveaux arbres, de milliers d’arbustes et l’installation de jardins verticaux sur 750 mètres de la M-30, dans le but d’atténuer l’impact visuel du viaduc. Sous le pont, il est prévu de construire un équipement public — on a évoqué la possibilité d’y installer des bureaux de l’EMT — et d’améliorer l’éclairage et le mobilier urbain, avec des bancs et des espaces de détente là où aujourd’hui il n’y a que du bruit, du béton et de la fumée.
Un « corridor » plus convivial, mais avec 20 voies
La déléguée aux Travaux et aux Équipements, Paloma García Romero, et Almeida lui-même vendent Vallecas Abierto comme un moyen de « mettre fin à l’effet frontière » de ce circuit de Scalextric sans le démolir, en s’appuyant sur l’argument technique selon lequel le pont supporte 300 000 véhicules par jour et que la ligne 1 du métro passe en dessous. Selon eux, intervenir sur l’infrastructure serait aujourd’hui « irréalisable » d’un point de vue économique et opérationnel, c’est pourquoi la priorité est « d’améliorer la vie des piétons » autant que possible.
Cependant, ce qui a fait le plus les gros titres, c’est la réponse du maire quand on lui a demandé combien de voies allaient être supprimées : « aucune ». Le plan maintient jusqu’à 20 voies de circulation dans le périmètre, entre les tronçons principaux, les voies latérales et les bretelles, et mise sur des interventions « en surface » : nouveaux passages piétons, espaces verts, revêtements et aménagement paysager.
Calendrier et coût des travaux
Vallecas Abierto représente un investissement global d’un peu plus de 11,5 millions d’euros, répartis entre plusieurs interventions. La partie principale, prise en charge par le service des travaux publics, se concentre sur l’aménagement sous le pont et dans son environnement immédiat, avec un budget estimé à 6,5 millions ; le reste sera consacré à la piétonisation, à l’aménagement paysager et à l’amélioration des voies d’accès.
La mairie prévoit un calendrier long : les travaux devraient débuter en septembre et se prolonger jusqu’à l’été 2028, en parallèle d’autres grands projets routiers comme le Paseo Verde del Suroeste ou la transformation de Ventas. Ça veut dire que Puente de Vallecas va connaître plusieurs années de tranchées, de déviations et de changements de circulation avant de voir le résultat final.
Les critiques des riverains… et la tempête à X
Si la mairie présente Vallecas Abierto comme une opportunité historique de régénération urbaine, la réaction sur X a été bien moins enthousiaste. Des utilisateurs, des associations de quartier et des profils liés à l’urbanisme partagent depuis des heures des rendus et des plans accompagnés de commentaires allant du scepticisme à la colère.
Les critiques portent sur plusieurs points. D’abord, le maintien intégral du circuit de Scalextric et de ses 20 voies, que beaucoup considèrent comme la source du problème de pollution atmosphérique et sonore dans le quartier. Le sentiment d’un « coup de peinture vert » : des jardins verticaux et des arbustes sans changement structurel dans le trafic intense que supporte la M-30. Et enfin, le fait que le conseil municipal de Puente de Vallecas ait fini par approuver en 2023 une proposition visant à démolir le pont, alors que Cibeles insiste désormais sur le fait qu’« il n’y a pas de nouvelles » concernant son démantèlement.