Méndez Álvaro se retrouve à nouveau au centre de la carte des travaux à Madrid, cette fois-ci pour un sujet brûlant : l’AVE. La construction de la nouvelle gare d’Atocha, l’infrastructure qui permettra aux trains à grande vitesse de traverser la capitale du sud au nord sans faire de bouclage , va se faire, littéralement, sous la rue, ce qui va entraîner une coupure totale « pendant de nombreux mois » qui va affecter la mobilité de la moitié de Madrid.
Adif fait déjà les premiers pas avec des sondages souterrains, le détournement des approvisionnements et l’occupation partielle des trottoirs et des chaussées, mais le gros du boulot arrivera quand il faudra creuser le caisson de la future gare sous Méndez Álvaro. La nouvelle infrastructure, située sous l’actuelle gare d’Atocha, reliera directement les lignes à grande vitesse venant du sud et de l’est au corridor vers Chamartín, éliminant ainsi le goulot d’étranglement de la gare terminus et permettant aux trains AVE de traverser Madrid comme s’il s’agissait d’un arrêt de plus. Le délai d’exécution total est d’environ sept ans, avec une date butoir en 2031, et une grande partie de ce temps impliquera des travaux dans le sous-sol de cette rue clé du quartier d’Arganzuela.
Une coupure totale… mais pas tout de suite
Gare de Méndez Álvaro | Crédit éditorial : GenadiyGM | shutterstock.com
Même si le projet d’Adif prévoit de fermer complètement Méndez Álvaro, les travaux ne seront pas immédiats, ils devraient commencer dans un an. Le délégué à l’urbanisme, à l’environnement et à la mobilité, Borja Carabante, a expliqué qu’en ce moment, la zone est déjà fortement touchée par les travaux d’extension de la ligne 11 du métro, et qu’il ne serait donc pas possible d’assumer en même temps un deuxième grand chantier routier. L’idée de la municipalité est de n’autoriser que de petites occupations, pour les puits de ventilation, les salles d’urgence et les essais, et de reporter la fermeture totale d’au moins un an, avec pour horizon la fin 2027, date à laquelle la L11 devrait être terminée.
Quand la fermeture totale arrivera, l’impact sera énorme, parce que Méndez Álvaro est un des axes qui relie le sud de la ville, la M-30, Atocha, la gare routière Sud et tout le quartier de Delicias. La fermeture obligera à redessiner les itinéraires de l’EMT, à dévier la circulation vers des rues parallèles comme Delicias, Méndez Álvaro Baja ou Embajadores, et constituera un nouveau point noir pour les embouteillages aux heures de pointe pendant toute la durée des travaux. Carabante parle de « perturbations très importantes » qui vont durer des mois et reconnaît que la mairie et l’Adif étudient depuis un moment des scénarios pour minimiser le chaos à Arganzuela et aux accès à Atocha.
En parallèle, l’Adif et la mairie ont convenu de rénover le hall des trains de banlieue et du métro à Méndez Álvaro, ainsi que d’améliorer la connexion avec la gare routière sud et entre les différentes lignes de train, renforçant ainsi le rôle de ce nœud comme grand échangeur du sud de la capitale.
À court terme, les habitants remarquent déjà le début des travaux : clôtures, occupation des voies, transplantation d’arbres et bruit des machines à différents endroits de la rue. À moyen terme, ils devront composer avec des déviations de circulation, des changements de sens de circulation et, plus tard, avec la fermeture totale de la voie, qui, selon certaines associations de la zone, pourrait durer plusieurs années pendant la construction du caisson de la gare en surface et en sous-sol.