Méndez Álvaro torna al centro della mappa dei lavori di Madrid, questa volta per una questione molto scottante: l’AVE. La costruzione della nuova stazione di Atocha, l’infrastruttura che permetterà ai treni ad alta velocità di attraversare la capitale da sud a nord senza fare capolinea , sarà fatta, letteralmente, sotto la strada, e questo vorrà dire un blocco totale “per molti mesi” che influenzerà la mobilità di mezza Madrid.
Adif sta già facendo i primi passi con sondaggi sotterranei, deviazioni delle forniture e occupazione parziale di marciapiedi e carreggiate, ma il piatto forte arriverà quando sarà il momento di scavare il cassone della futura stazione sotto Méndez Álvaro. La nuova infrastruttura, situata sotto l’attuale Atocha, collegherà direttamente le linee ad alta velocità che arrivano da sud e da est con il corridoio verso Chamartín, eliminando il collo di bottiglia della stazione terminale e permettendo agli AVE di attraversare Madrid come se fosse una fermata qualsiasi. Il tempo totale di realizzazione è di circa sette anni, con un orizzonte minimo nel 2031, e gran parte di questo tempo comporterà lavori nel sottosuolo di questa strada chiave del quartiere di Arganzuela.
Un’interruzione totale… ma non immediata
Stazione di Méndez Álvaro | Credito editoriale: GenadiyGM | shutterstock.com
Anche se il progetto di Adif richiede la chiusura totale di Méndez Álvaro, i lavori non saranno immediati, ma dovrebbero iniziare tra un anno. Il responsabile dell’Urbanistica, dell’Ambiente e della Mobilità, Borja Carabante, ha spiegato che al momento la zona è già fortemente colpita dai lavori di ampliamento della linea 11 della metropolitana, quindi non sarebbe fattibile affrontare contemporaneamente un secondo grande intervento stradale. L’idea del Comune è di autorizzare solo piccoli lavori, per pozzi di ventilazione, sale di emergenza e prove, e rimandare la chiusura totale di almeno un anno, con l’obiettivo di arrivare alla fine del 2027, quando si pensa che la L11 sarà finita.
Quando arriverà il momento della chiusura totale, l’impatto sarà enorme, perché Méndez Álvaro è uno degli assi di collegamento tra il sud della città, la M-30, Atocha, la stazione degli autobus Sur e tutta la zona di Delicias. La chiusura costringerà a riprogettare i percorsi dell’EMT, deviando il traffico su strade parallele come Delicias, Méndez Álvaro Baja o Embajadores, e sarà un nuovo punto nero di ingorghi nelle ore di punta per tutta la durata dei lavori. Carabante parla di “occupazione molto grave della carreggiata” che durerà per mesi e ammette che il Comune e Adif stanno studiando da tempo scenari per ridurre al minimo il caos ad Arganzuela e negli accessi ad Atocha.
Allo stesso tempo, Adif e il Comune hanno deciso di ristrutturare l’atrio della stazione dei treni locali e della metropolitana a Méndez Álvaro, oltre a migliorare il collegamento con la stazione degli autobus Estación Sur e tra le diverse linee ferroviarie, rafforzando il ruolo di questo nodo come grande snodo di interscambio nella zona sud della capitale.
A breve termine, i residenti stanno già notando l’inizio dei lavori: recinzioni, occupazione delle corsie, trapianto di alberi e rumore dei macchinari in diversi punti della strada. A medio termine, dovranno convivere con deviazioni del traffico, cambiamenti di direzione e, in seguito, con la chiusura totale della strada, che alcune associazioni della zona pensano potrebbe durare diversi anni mentre si costruisce la stazione in superficie e nel sottosuolo.