Méndez Álvaro volta a estar no centro do mapa das obras de Madrid, desta vez por um tema muito quente: o AVE. A construção da nova estação de passagem de Atocha — a infraestrutura que permitirá que os comboios de alta velocidade atravessem a capital de sul a norte sem fazer fundo de saco — vai ser feita, literalmente, debaixo da rua, e isso vai significar um corte total «durante muitos meses» que vai afetar a mobilidade de metade de Madrid.
A Adif já está a dar os primeiros passos com sondagens subterrâneas, desvio de abastecimentos e ocupação parcial de passeios e faixas de rodagem, mas o ponto alto chegará quando for necessário escavar a caixa da futura estação sob Méndez Álvaro. A nova infraestrutura, localizada abaixo da atual Atocha, vai ligar diretamente as linhas de alta velocidade que chegam do sul e do leste com o corredor para Chamartín, eliminando o gargalo da estação terminal e permitindo que os AVE atravessem Madrid como se fosse mais uma paragem. O prazo total de execução é de cerca de sete anos, com horizonte mínimo em 2031, e boa parte desse tempo envolverá trabalhos no subsolo desta rua fundamental do distrito de Arganzuela.
Um corte total… mas não imediato
Estação de Méndez Álvaro | Crédito editorial: GenadiyGM | shutterstock.com
Embora o projeto da Adif exija o corte total da Méndez Álvaro, as obras não serão imediatas, prevendo-se que comecem dentro de um ano. O delegado de Urbanismo, Ambiente e Mobilidade, Borja Carabante, explicou que , neste momento, a zona já está fortemente afetada pelas obras de ampliação da linha 11 do Metro, pelo que seria inviável assumir simultaneamente uma segunda grande obra rodoviária. A ideia da Câmara Municipal é autorizar apenas pequenas ocupações, para poços de ventilação, salas de emergência e provas, e adiar o corte total por pelo menos um ano, com o horizonte apontando para o final de 2027, quando se espera que a L11 esteja concluída.
Quando chegar o momento do encerramento total, o impacto será enorme, porque Méndez Álvaro é um dos eixos de ligação entre o sul da cidade, a M-30, Atocha, a estação rodoviária Sur e toda a zona de Delicias. O corte vai obrigar a redesenhar os percursos da EMT, desviar o tráfego para ruas paralelas como Delicias, Méndez Álvaro Baja ou Embajadores e será um novo ponto negro de engarrafamentos na hora de ponta enquanto durarem as obras. Carabante fala de «ocupações muito graves da via» que se prolongarão durante meses e reconhece que a Câmara Municipal e a Adif estão há algum tempo a estudar cenários para minimizar o caos em Arganzuela e nos acessos a Atocha.
Paralelamente, a Adif e a Câmara Municipal acordaram a remodelação do átrio dos comboios suburbanos e do metro em Méndez Álvaro, bem como uma melhoria da ligação com a Estação Sul de autocarros e entre as diferentes linhas de comboio, reforçando o papel deste nó como grande intercambiador do sul da capital.
A curto prazo, os vizinhos já notam o início das obras: vedações, ocupação de faixas, transplante de árvores e ruído de máquinas em diferentes pontos da rua. A médio prazo, terão de conviver com desvios de trânsito, mudanças de sentido e, mais tarde, com o corte total da via, que algumas associações da zona calculam que poderá prolongar-se por vários anos enquanto se executa a caixa da estação à superfície e no subsolo.