O comboio enterrado sob Móstoles e Navalcarnero está de novo em movimento, pelo menos no papel. Quinze anos depois de as obras terem sido interrompidas e de os túneis terem ficado cegos sob a zona urbana, o Ministério dos Transportes activou o primeiro passo formal para resgatar a extensão da linha suburbana C-5 até Navalcarnero, com um horizonte que algumas fontes situam por volta de 2028, se tudo se ajustar em termos de prazos e orçamentos.
O projeto nasceu em 2009 como um grande compromisso da Comunidade de Madrid: 15 quilómetros de via nova, sete estações e um custo adjudicado de 369 milhões para que as Cercanías cheguem de Móstoles a Navalcarnero, passando por Arroyomolinos. As obras começaram em 2010 com a perfuração de túneis sob Móstoles e estruturas de superfície em Navalcarnero, mas a concessionária OHL parou as obras nesse mesmo ano e o projeto foi levado a tribunal e abandonado. Desde então, permanecem debaixo do solo quilómetros de infra-estruturas em Móstoles e à vista de todos em Navalcarnero que nunca viram passar um comboio.
Nos últimos dias, o Ministério dos Transportes e da Mobilidade Sustentável, liderado por Óscar Puente, decidiu tomar a iniciativa e pôs a concurso o estudo de viabilidade para completar a ligação, algo que até agora a Comunidade de Madrid tinha afirmado que devia ser resolvido. Este contrato, que inclui uma análise do estado real das obras executadas, os custos da sua conclusão e o impacto na mobilidade do corredor sudoeste, é uma condição essencial para a posterior elaboração de um novo projeto de construção e para a procura de financiamento.
O ministro explicou em X que o estudo do prolongamento da C-5 até Navalcarnero se deve ao facto de se tratar de um corredor com “grande potencial de crescimento” que beneficiaria cerca de 250.000 pessoas de municípios como Arroyomolinos, Sevilla la Nueva, Cenicientos ou Navas del Rey, que hoje dependem quase exclusivamente do automóvel ou dos autocarros até Móstoles para se ligarem à rede ferroviária.
Para poder avançar, o Governo central solicitou à Comunidade toda a documentação técnica da obra original e a transferência das infra-estruturas já construídas, que continuam a ser propriedade da Região Autónoma. O Ministério quer saber exatamente o que foi executado, qual o grau de deterioração que apresenta após mais de uma década de paralisação e quanto custaria a conclusão do traçado para o incorporar na rede suburbana estatal.
Porque é que se fala de 2028?
Nem o Ministério nem a Adif indicaram uma data oficial para a inauguração, mas o próprio calendário permite compreender porque é que se fala de 2028 como um horizonte razoável, se não houver novos bloqueios. As linhas gerais do calendário são as seguintes:
- 2026-2027: elaboração do estudo de viabilidade, inspecções no local, atualização dos custos e definição de alternativas técnicas.
- Aprovação ambiental e administrativa do novo projeto e concurso para os trabalhos de conclusão.
- 2 a 3 anos de trabalhos de conclusão da plataforma, das estações, das instalações ferroviárias e do material circulante, aproveitando o que é possível recuperar das obras anteriores.
Em cenários optimistas, a entrada em serviço seria por volta de 2028, especialmente se as fases de projeto e de execução se sobrepuserem, mas tudo dependerá da ausência de recursos, de derrapagens de custos ou de mudanças de critérios políticos ao longo do percurso.
O que é que isso significaria para Móstoles, Arroyomolinos e Navalcarnero?
Se o comboio enterrado for ressuscitado, o salto para a mobilidade no sudoeste seria notável. Móstoles deixaria de ser o fim da C-5 para se tornar um nó de ligação para Arroyomolinos e Navalcarnero, com quatro novas estações em Móstoles, uma em Arroyomolinos e duas em Navalcarnero, de acordo com o projeto original. Para os habitantes da zona, isto significa poder chegar a Atocha ou ao Sol por Cercanías, sem ter de mudar de autocarro ou fazer longas viagens na A-5 ou na R-5, numa zona com uma população em constante crescimento.
A entrada em funcionamento do corredor obrigará a uma reorganização dos acessos, dos parques de estacionamento e das linhas de autocarros de outras cidades circundantes, que poderão utilizar as novas estações como porta de entrada para a rede ferroviária. E, sobretudo, fechará uma ferida simbólica: a de uma infraestrutura enterrada sob Móstoles que, durante quinze anos, foi sinónimo de promessas não cumpridas e de dinheiro público enterrado à espera de melhores tempos.