Die Stadtverwaltung von Madrid hat beschlossen, ihren Plan gegen die umweltschädlichsten Autos zu ändern: Fahrzeuge ohne Umweltplakette (Klassifizierung A der DGT) dürfen weiterhin in der Stadt fahren, aber nur solange die Hauptstadt die Verschmutzung innerhalb der von der europäischen Norm festgelegten Grenzen hält. Die Maßnahme, die als Änderungsantrag der PP in die neue Verordnung über nachhaltige Mobilität aufgenommen wird, über die diesen Monat im Plenum abgestimmt wird, ersetzt die Reihe von jährlichen Moratorien, die 2026 auslaufen sollten, durch eine Genehmigung, die von der Luftqualität abhängt. Das macht den Zeitplan von Madrid 360 für diese Autos flexibler, dafür hängt ihre Zukunft von den Stickstoffdioxidwerten (NO₂) ab.
Bisher hieß es in der Regelung, dass ab 2024 und dann ab 2026 Autos ohne Umweltplakette (Benziner, die vor 2000 zugelassen wurden, und Diesel, die vor 2006 zugelassen wurden) aus der Umweltzone (ZBE) von Madrid raus müssen, mit Ausnahmen und Verlängerungen für Leute, die in der Hauptstadt gemeldet sind und die Zulassung in letzter Minute bekommen haben, was dazu führte, dass viele Leute ihre Autos aus Angst vor Strafen losgeworden sind.
Aber im letzten Moment hat die Stadtverwaltung dieses Moratorium für etwa 14.000 in der Stadt registrierte Fahrzeuge bis zum 31. Dezember 2026 verlängert, sodass sie weiter fahren dürfen, während den anderen Autos ohne Plakette, die außerhalb Madrids zugelassen sind, der Zugang seit über einem Jahr verboten ist.
Das Kleingedruckte: Die Luftqualität hat Vorrang
Der Schlüssel zu dieser Änderung liegt im neuen Kontrollmechanismus. Die Genehmigung für A-Fahrzeuge ist kein Freifahrtschein, sondern eine Übergangsregelung, die an die Verschmutzungsdaten geknüpft ist: Solange alle Messstationen der Stadt Stickstoffdioxidwerte unter den von der EU festgelegten Höchstwerten registrieren, dürfen Autos ohne Madrider Plakette weiterfahren. Wenn eine Station diese Grenzwerte überschreitet, wird das Moratorium automatisch aufgehoben und es gilt wieder die ursprüngliche Regelung mit den Beschränkungen, was dazu führt, dass diese Fahrzeuge aus der Umweltzone genommen werden müssen und die Verordnung wieder angepasst wird. Die Luftqualität kann auf der Website airedemadrid.madrid.es abgerufen werden.
Die Abteilung für Stadtplanung, Umwelt und Mobilität erinnert daran, dass Madrid seit vier Jahren in Folge die europäischen Luftqualitätsstandards einhält, mit durchschnittlichen NO₂-Konzentrationen deutlich unter dem in der Verordnung für 2026 festgelegten Grenzwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter. Daher die politische Botschaft der Stadtverwaltung, zusammengefasst in „wir können es uns leisten”, denn laut ihren Verantwortlichen würde die Weiterverwendung von einigen Tausend sehr alten Autos nach ihren Berechnungen die Einhaltung der Umweltziele nicht gefährden.
Gleichzeitig behält die Stadtverwaltung die Abwrackprämien (1.500 Euro pro verschrottetem Fahrzeug) und andere Anreize für den Kauf umweltfreundlicherer Modelle bei.
Die PSEO Madrid hat das als „Trickserei” bezeichnet, und Kritiker warnen auch davor, dass die Bindung der Beschränkungen nur an die europäischen Grenzwerte und nicht an ehrgeizigere Ziele im Bereich der öffentlichen Gesundheit das Tempo der Emissionsreduzierung bremsen und die Lebensdauer der umweltschädlichsten Fahrzeuge verlängern könnte, gerade jetzt, wo andere Städte deren Ausmusterung beschleunigen. Sie weisen auch auf einen möglichen Effekt hin: Wenn die NO₂-Werte irgendwann in die Höhe schnellen und die Stadt den Grenzwert überschreitet, könnten Tausende von Autofahrern von einem Tag auf den anderen mit einem Auto dastehen, das wieder verboten ist.