Die Autonome Gemeinschaft Madrid hat mit den Tests des ersten der 48 neuen automatischen Züge begonnen, die auf der Linie 6 eingesetzt werden sollen – der meistgenutzten U-Bahn-Linie mit mehr als 400.000 Fahrgästen täglich.
Die ersten Tests finden im Testzentrum des Herstellers CAF in Corella (Navarra) statt, auf einer geschlossenen Strecke, wo Beschleunigung, Bremsverhalten, Signalanlagen und alle Sicherheitselemente geprüft werden , bevor der Zug auf das Madrider Streckennetz darf. Im Juni kommt eine zweite Einheit zu diesen Tests hinzu, und ab Juli werden beide nach Madrid gebracht, um die Tests auf der Strecke fortzusetzen, allerdings noch ohne Fahrgäste.
Wie und wo wird getestet?
Die Tests sind in mehrere klar abgegrenzte Phasen unterteilt.
- Phase 1 (Corella): Tests auf einer 4 km langen Strecke in Navarra, wo die Fahrdynamik des Zuges (Beschleunigung, Bremsen, Geschwindigkeit), das Verhalten bei Störungen und die Integration in die Signalanlagen überprüft werden.
- Phase 2 (Madrid, manueller Betrieb): Sobald die ersten Züge in der Hauptstadt eintreffen, werden sie nachts auf Linien wie der 10, der 11 und der 12 im manuellen Betrieb und ohne Fahrgäste getestet, um ihr Verhalten im realen U-Bahn-Netz zu überprüfen.
- Phase 3 (Linie 6, Automatikbetrieb): Sobald die technischen Umbauarbeiten abgeschlossen sind und die Bahnhöfe über Bahnsteigtüren verfügen, beginnen die Tests direkt auf der Linie 6 im Automatikbetrieb, zunächst ebenfalls nachts.
Wenn alles nach dem Zeitplan des Verkehrsministeriums verläuft, werden die neuen Züge im Laufe des Jahres 2027 den Fahrgastbetrieb aufnehmen, zeitgleich mit der Fertigstellung der Automatisierung der Linie 6.
Wie werden die neuen Züge aussehen?
Die neuen Züge bestehen aus sechs Wagen mit durchgehenden Gängen, sodass man den Zug von einem Ende zum anderen durchqueren kann und die klassische Trennung durch Wagen entfällt. Da der Führerstand wegfällt, sind die Enden mit großen Panoramafenstern ausgestattet, durch die die Fahrgäste die Gleise und Bahnhöfe sehen können – ein Erlebnis, das dem anderer fahrerloser U-Bahnen weltweit ähnelt. Jede Einheit bietet Platz für etwa 1.385 Fahrgäste, davon rund 165 Sitzplätze, und verfügt über bis zu 17 % mehr Platz als die derzeitigen Züge.
Was die Leistung angeht, können diese Züge Geschwindigkeiten von bis zu 110 km/h erreichen, etwa 33 % mehr als die aktuellen Modelle, auch wenn ihre tatsächliche Geschwindigkeit im Betrieb von den Beschränkungen der jeweiligen Strecke abhängt. Außerdem werden sie dank modernster Antriebssysteme und einer intensiveren Nutzung der regenerativen Bremsung 20 % energieeffizienter sein.
Abgesehen vom fehlenden Fahrer werden die neuen Züge für den Fahrgast sichtbare Verbesserungen mit sich bringen. Dazu gehört die Videoüberwachung im Innenraum mit Kameras, die über die Wagen verteilt sind, um die Sicherheit zu erhöhen. Außerdem gibt es klarere Fahrgastinformationen mit modernen Bildschirmen und akustischen Ansagen, einschließlich Echtzeit-Meldungen zu Störungen und speziellen Bereichen für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, Fahrräder und Kinderwagen, mit reservierten Plätzen und angepassten Haltegriffen.
Die Kombination aus diesen Verbesserungen und dem automatischen Betrieb soll für eine komfortablere, besser planbare Fahrt sorgen und die Überlastung zu den Stoßzeiten verringern.
Bahnsteigtüren und angepasste Bahnhöfe
Die Veränderung wird auch an den Stationen der Linie 6 spürbar sein, die derzeit mit automatischen Bahnsteigtüren (PSD) ausgestattet werden, die sich erst öffnen, wenn der Zug korrekt zum Stehen gekommen ist – so wie es bereits in automatisierten U-Bahnen anderer Städte der Fall ist.Diese Türen bilden eine physische Barriere zwischen Bahnsteig und Gleis, verbessern die Sicherheit (verhindern Stürze und unbefugtes Betreten) und ermöglichen einen präziseren Betrieb des automatischen Systems. Die Installation dieser Türen erfolgt schrittweise, Station für Station, und wird eine Zeit lang parallel zum noch konventionellen Betrieb laufen, bis die Automatisierung vollständig in Betrieb ist.
Durch die Automatisierung kann die Taktfrequenz in der Hauptverkehrszeit auf 2 Minuten verkürzt werden, wodurch die Beförderungskapazität um rund 17 % steigt und einige der am stärksten ausgelasteten Abschnitte der Ringbahn entlastet werden. Es wird auch erwartet, dass der automatische Betrieb die Auswirkungen kleinerer Störungen (längere Haltezeiten, Synchronisationsprobleme) verringert, da das gesamte System zentral gesteuert wird und mit Regelalgorithmen arbeitet.