Die Linie 1 der Metro, die älteste in Madrid, hat schon ihren nächsten Sprung nach Norden geplant. Die Region Madrid will die Strecke von Chamartín aus um drei neue Stationen verlängern, die die U-Bahn ins Herz von Madrid Nuevo Norte bringen und Sol oder Atocha direkt mit dem großen Viertel verbinden, das auf den alten Gleisen der Castellana entstehen wird. Das Verkehrsministerium hat gerade bestätigt, dass die bevorzugte Alternative, um die U-Bahn zu diesem Neubaugebiet zu bringen, genau darin besteht, die Linie 1 zu verlängern und ihren aktuellen Endabschnitt neu zu ordnen, damit die Linie in Richtung Fuencarral verlängert wird, während ihr Endpunkt Bambú–Pinar de Chamartín in die Linie 4 integriert wird.
Die vorgeschlagene Strecke beginnt an der aktuellen Station Chamartín–Clara Campoamor (wo heute die Linien 1 und 10 zusammenlaufen) und geht etwa drei Kilometer nach Norden, mit drei neuen Haltestellen , die vorläufig Centro de Negocios, Fuencarral Sur und Fuencarral Norte genannt werden.
- Geschäftszentrum: Es wird das große Büro- und Wolkenkratzergebiet neben dem Bahnhof Chamartín, den „Finanzbezirk” von Madrid Nuevo Norte, bedienen.
- Fuencarral Sur und Fuencarral Norte: Sie werden die neuen Wohnviertel abdecken, die auf und neben den alten Gleisen entstehen werden, und die U-Bahn sowohl den zukünftigen als auch den derzeitigen Bewohnern von Fuencarral näher bringen.
Änderungen an der L1 und der L4: neue Karte im Norden
Die Lösung, die heute die meisten Optionen bietet (die sogenannte Alternative 5 der Informationsstudie), verlängert nicht nur die L1, sondern ordnet auch ihr derzeitiges Ende neu. Die Idee ist, die L1 von Chamartín nach Norden zu verlängern, die drei neuen Stationen zu integrieren und den aktuellen Abschnitt Bambú–Pinar de Chamartín–Chamartín nicht mehr zur L1 zu machen, sondern zur L4, die heute in Pinar de Chamartín endet und bis Chamartín verlängert werden würde, mit Bambú als Zwischenhaltestelle.
Mit dieser Änderung würden die Nutzer der Linie L4 eine direkte Verbindung zum Bahnhof Chamartín-Clara Campoamor bekommen, während die Linie L1 zur direkten Verbindung zwischen dem Zentrum (Valdecarros-Sol-Atocha) und dem neuen Viertel im Norden ohne Abzweigungen wird. Das Verkehrsministerium meint, dass dies die „günstigste” Option aus funktionaler, ökologischer und wirtschaftlicher Sicht ist, im Vergleich zu anderen Alternativen, die eine separate fahrerlose Linie nur für Madrid Nuevo Norte vorsahen.
Wie und wann wird gebaut?
Die Erweiterung wird ohne Tunnelbohrmaschine gemacht, mit der sogenannten belgischen oder traditionellen Methode von Madrid. Da es sich um einen relativ kurzen Abschnitt (ca. 3 km) und ein noch in der Entwicklung befindliches Gebiet handelt, lohnt es sich nicht, eine große Bohrmaschine einzusetzen: Die Tunnel und Stationen werden von der Oberfläche aus gegraben, wobei man sich zunutze macht, dass der Boden von Madrid Nuevo Norte noch nicht endgültig konsolidiert ist.
Das Projekt wird in mehreren Phasen umgesetzt:
- Umgestaltung der Linien 1 und 4 auf dem Abschnitt Chamartín–Pinar de Chamartín–Bambú, die das Ministerium vorrangig behandeln will, weil sie auf Grundstücken im Besitz der Autonomen Gemeinschaft durchgeführt wird.
- Der Bau des neuen Abschnitts nach Madrid Nuevo Norte hängt vom Fortschritt der Stadtentwicklungsarbeiten und der Verfügbarkeit der erforderlichen Grundstücke ab.
- Inbetriebnahme der neuen U-Bahn-Depots im Zusammenhang mit der Erweiterung auf einem Grundstück mit einer Fläche von etwa 15.000 m² und 26.000 m² unter der Erde, dessen Projektentwurf bereits ausgeschrieben wurde.
Nach der Veröffentlichung der Informationsstudie mit fünf Alternativen hat die Region eine 20-tägige öffentliche Informationsphase eröffnet , in der Bürger, Verbände und Behörden Stellungnahmen einreichen können . Sobald die entsprechenden Anmerkungen berücksichtigt wurden, wird die endgültige Studie genehmigt und das Bauprojekt ausgearbeitet, mit einer geplanten Inbetriebnahme um das Jahr 2030, wenn es keine größeren Verzögerungen gibt.