La connexion définitive de la ligne 11 avec le sud de Madrid a déjà un tracé choisi et rompt avec l’une des idées les plus répétées de ces dernières années : elle ne passera pas par Colonia Jardín et n’ajoutera pas de nouveaux arrêts intermédiaires, mais reliera directement La Fortuna à Cuatro Vientos, sous la base aérienne, dans un tunnel d’un peu plus de deux kilomètres. Le gouvernement régional de Madrid opte donc pour un « raccourci » rapide entre les lignes 11 et 10, destiné à renforcer le réseau dans son ensemble plutôt qu’à ajouter une station supplémentaire dans des quartiers qui disposent déjà d’autres alternatives de transport.
L’étude informative commandée par le ministère des transports a analysé trois alternatives pour compléter la ligne 11 au sud, dont un prolongement jusqu’à Colonia Jardín (ligne 10 + Metro Ligero), mais c’est finalement l’option reliant La Fortuna à Cuatro Vientos sans nouveaux arrêts qui a été retenue. Selon cette analyse, la liaison via Cuatro Vientos est plus efficace en termes environnementaux, économiques et fonctionnels et profite à un plus grand nombre d’usagers potentiels que l’itinéraire vers Colonia Jardín, où la demande supplémentaire serait plus faible et les coûts de construction plus élevés.
La décision laisse de côté , du moins à ce stade, des aspirations telles qu’une station spécifique dans le quartier de Las Águilas, dont les habitants réclament depuis des années un accès direct à la ligne 11 et ont même organisé des manifestations pour qu’une station soit incluse dans le projet.
Un tunnel de 2,2 kilomètres sous la base aérienne
La liaison sud de la 11 profitera d’abord d’un tronçon fantôme déjà construit. Il s’agit du cul-de-sac de près d’un kilomètre de long qui existe au-delà de l’actuel terminal de La Fortuna, utilisé jusqu’à présent comme simple contrefort technique. De là, un nouveau tunnel de 2 272 mètres sera creusé sous les terrains militaires de la base aérienne de Cuatro Vientos jusqu’à la station actuelle de la ligne 10, où un nouveau quai et un nouveau hall seront construits spécifiquement pour la ligne 11.
Il n’y aura pas de stations intermédiaires entre les deux extrémités, mais il y aura deux puits de ventilation, deux sorties de secours et un puits de pompage, éléments essentiels pour la sécurité et l’exploitation d’un tronçon souterrain de ce type. Le budget estimé est d’environ 150,5 millions d’euros (TVA incluse) et le délai de construction est estimé à deux ans et neuf mois, ce qui signifie que le service pourra difficilement être opérationnel avant 2030.
Ce que le réseau a à gagner avec cette « ligne diagonale ».
Bien que cela puisse décevoir ceux qui attendaient plus d’arrêts, l’objectif du gouvernement régional est de transformer la 11 en une grande « ligne diagonale » qui suturera la carte du métro du sud-ouest au nord-est, reliant des quartiers et des lignes qui nécessitent aujourd’hui des détours le long de la 6 ou à travers le centre.
Lorsque toutes les extensions prévues seront achevées, la 11 reliera Cuatro Vientos à Valdebebas Norte, en passant par : La Fortuna, Plaza Elíptica et le nouveau tronçon vers Conde de Casal (actuellement en construction, avec des stations telles que Comillas et Madrid Río). En plus de l’axe central vers Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo et Arturo Soria, selon les plans avancés pour le tronçon Conde de Casal-Mar de Cristal. Au nord, il se poursuivra vers Valdebebas et l’aéroport, avec jusqu’à six nouvelles stations et une liaison vers Barajas sur le tronçon Mar de Cristal-Valdebebas Norte.