La ligne 1 du métro, la plus ancienne de Madrid, a déjà prévu son prochain saut vers le nord. La Communauté de Madrid prévoit de prolonger la ligne depuis Chamartín avec trois nouvelles stations qui amèneront le métro au cœur de Madrid Nuevo Norte et relieront directement Sol ou Atocha au grand quartier qui sera construit sur les anciennes voies de la Castellana. Le ministère des Transports vient de confirmer que la meilleure option pour amener le métro dans ce nouveau quartier, c’est justement de prolonger la L1 et de « réorganiser » son bout actuel, pour que la ligne aille plus loin vers Fuencarral, tandis que son bout Bambú-Pinar de Chamartín sera intégré à la L4.
Le tracé proposé partira de l’actuelle station Chamartín-Clara Campoamor (où se rejoignent aujourd’hui les lignes 1 et 10) et avancera d’environ trois kilomètres vers le nord, avec trois nouveaux arrêts provisoirement baptisés Centro de Negocios, Fuencarral Sur et Fuencarral Norte.
- Centre d’affaires : il desservira la grande zone de bureaux et de gratte-ciel prévue à côté de la gare de Chamartín, le « quartier financier » de Madrid Nuevo Norte.
- Fuencarral Sur et Fuencarral Norte : elles desserviront les nouveaux quartiers résidentiels qui seront construits sur et à côté des anciennes voies, rapprochant ainsi le métro des futurs habitants et des résidents actuels de Fuencarral.
Changements sur les lignes L1 et L4 : nouvelle carte au nord
La solution qui a le plus de chances aujourd’hui (appelée alternative 5 dans l’étude informative) ne fait pas que prolonger la L1, mais réorganise aussi son extrémité actuelle. L’idée est que la ligne L1 soit prolongée depuis Chamartín vers le nord, en intégrant les trois nouvelles stations, et que le tronçon actuel Bambú-Pinar de Chamartín-Chamartín ne fasse plus partie de la ligne L1, mais de la ligne L4, qui s’arrête aujourd’hui à Pinar de Chamartín et serait prolongée jusqu’à Chamartín, avec Bambú comme arrêt intermédiaire.
Avec ce changement, les utilisateurs de la L4 auraient une connexion directe avec la gare de Chamartín-Clara Campoamor, tandis que la L1 deviendrait l’axe direct entre le centre (Valdecarros-Sol-Atocha) et le nouveau quartier nord, sans bifurcations. Les transports disent que c’est l’option « la plus cool » du point de vue fonctionnel, environnemental et économique, par rapport à d’autres options qui proposaient une ligne indépendante sans conducteur juste pour Madrid Nuevo Norte.
Comment et quand ça va être construit
L’extension se fera sans tunnelier, en utilisant la méthode belge ou traditionnelle de Madrid. Comme c’est un tronçon assez court (environ 3 km) et une zone encore en cours d’urbanisation, ça ne vaut pas le coup de mobiliser un gros tunnelier : les tunnels et les stations seront creusés depuis la surface, en profitant du fait que le sol de Madrid Nuevo Norte n’est pas encore consolidé à son niveau définitif.
Le projet se fera en plusieurs étapes :
- Réorganisation des lignes 1 et 4 sur le tronçon Chamartín-Pinar de Chamartín-Bambú, que le ministère veut privilégier car elle se fait sur des terrains appartenant à la région.
- La construction du nouveau tronçon vers Madrid Nuevo Norte dépendra de l’avancement des travaux d’urbanisation du projet et de la disponibilité des terrains nécessaires.
- Mise en service des nouveaux dépôts de métro liés à l’extension, sur un terrain d’environ 15 000 m² en surface et 26 000 m² en sous-sol, dont la rédaction du projet a déjà fait l’objet d’un appel d’offres.
Après la publication de l’étude informative proposant cinq alternatives, la Communauté a ouvert une période d’information publique de 20 jours pour que les citoyens, les associations et les administrations puissent présenter leurs observations. Une fois les observations pertinentes intégrées, l’étude définitive sera approuvée et le projet de construction sera rédigé, avec une mise en service prévue vers 2030 s’il n’y a pas de retards importants.