La nouvelle station Bernabéu arrive dans la dernière ligne droite et, avec elle, un peu de répit pour l’un des gros goulets d’étranglement du Paseo de la Castellana : la place de Lima va retrouver sa circulation ce mois-ci, après plus d’un an de barrières, de déviations et de changements de voie à cause des travaux. C’est le point culminant d’une réforme en profondeur qui a obligé à littéralement soulever la place pour construire, sous ses pieds, l’une des stations les plus grandes et les plus modernes de tout le réseau du métro de Madrid.
Les travaux ont commencé en février 2024 dans le but de passer d’une station qualifiée de « étroite » par la Communauté de Madrid, avec des couloirs en caverne, à un grand hall central permettant de voir, presque d’un seul coup d’œil, les niveaux intermédiaires et les quais eux-mêmes. En pratique, la surface de la station va tripler, passant d’environ 4 800 mètres carrés à plus de 12 400, avec des quais élargis et des trajets plus directs entre la rue, les tourniquets et les trains de la ligne 10. Cette refonte vise à mieux absorber les afflux de public les jours de match et de concert dans le nouveau stade du Real Madrid, mais aussi à améliorer le quotidien des milliers de voyageurs qui utilisent Bernabéu comme un arrêt supplémentaire dans leur routine.
Un chantier pharaonique pour une station de métro
Pour y arriver, il a fallu creuser un énorme « cratère » en surface, occuper une bonne partie de la place de Lima et modifier les voies centrales de la Castellana, avec des déviations constantes de la circulation et des changements dans les passages piétons. La bonne nouvelle, c’est que cette phase est sur le point de se terminer : les fondations profondes et la dalle de couverture, qui permettront de remettre en place la chaussée, sont en phase finale et , selon les prévisions, la place devrait retrouver sa configuration habituelle au cours de ce mois, avec une circulation beaucoup plus fluide dans le sens nord-sud. Les travaux seront toujours visibles, mais l’impact pour les automobilistes et les bus sera moindre, car la plupart des travaux seront transférés sous terre, dans la « caverne » de l’ancienne gare qui doit être intégrée au nouveau volume.
Alors que la circulation redevient normale en surface, la phase la plus délicate commence sous terre : la démolition de l’ancienne caverne de la station et son intégration dans la nouvelle structure. Ce processus va obliger à couper la ligne 10 dans les environs du Bernabéu pendant plusieurs mois, en la divisant en deux tronçons (Hospital Infanta Sofía-Cuzco et Nuevos Ministerios-Puerta del Sur) et en remplaçant le tronçon intermédiaire par un service spécial de bus. Le calendrier établi par la Communauté de Madrid et le métro prévoit ces interruptions entre le printemps et l’automne, période pendant laquelle se concentreront les interventions présentant le plus grand risque technique à l’intérieur de la station.
À la fin de ce processus, on aura une station complètement accessible et en phase avec la nouvelle image du stade. Le projet comprend l’installation de 12 ascenseurs panoramiques et de 24 escaliers mécaniques, qui garantiront des itinéraires sans barrières entre la rue et le quai, ainsi qu’un nouveau hall avec des tourniquets et des distributeurs automatiques de billets dernier cri. La déco fera référence au Real Madrid et à ses moments historiques, avec l’idée que le parcours dans la station serve aussi de prélude au stade les jours de match.