A Câmara Municipal de Madrid decidiu dar uma reviravolta no seu plano contra os carros mais poluentes: os veículos sem etiqueta ambiental (classificação A da DGT) poderão continuar a circular pela cidade, mas só enquanto a capital mantiver a poluição dentro dos limites estabelecidos pela normativa europeia. A medida, que será incorporada como emenda do PP à nova Portaria de Mobilidade Sustentável que será votada este mês no Plenário, substitui a série de moratórias anuais que expiravam em 2026 por uma autorização condicionada à qualidade do ar, o que, na prática, flexibiliza o calendário do Madrid 360 para esses carros em troca de vincular o seu futuro aos dados de dióxido de nitrogénio (NO₂).
Até agora, a norma dizia que, a partir de 2024 primeiro e depois a partir de 2026, os automóveis sem distintivo ambiental (a gasolina matriculados antes de 2000 e a diesel anteriores a 2006) deveriam ficar fora da Zona de Baixas Emissões (ZBE) de Madrid, com exceções e prorrogações para os residentes na capital que chegassem no último momento, fazendo com que muitos cidadãos se desfizessem dos seus carros por medo das multas.
Mas, no último momento, a Câmara Municipal prolongou essa moratória até 31 de dezembro de 2026 para cerca de 14 000 veículos A registados na cidade, permitindo que continuassem a circular, enquanto os restantes carros sem etiqueta domiciliados fora de Madrid tinham o acesso proibido há mais de um ano.
A letra miúda: a qualidade do ar manda
A chave para essa mudança está no novo mecanismo de controlo. A autorização para os veículos A não é um cheque em branco, mas uma disposição transitória ligada aos dados de poluição: enquanto todas as estações de medição da cidade registrarem níveis de dióxido de nitrogénio abaixo dos máximos estabelecidos pela UE, os carros sem etiqueta de madrilenos poderão continuar a circular. Se alguma estação ultrapassar esses limites, a moratória será automaticamente anulada e voltará-se ao cenário original de restrições, o que obrigaria a retirar esses veículos da circulação na ZBE e ajustar novamente a portaria. A qualidade do ar pode ser consultada no site airedemadrid.madrid.es.
A área de Urbanismo, Ambiente e Mobilidade lembra que Madrid está há quatro anos consecutivos dentro dos padrões europeus de qualidade do ar, com concentrações médias de NO₂ claramente abaixo do limite de 40 microgramas por metro cúbico estabelecido pela regulamentação para 2026. Daí a mensagem política da Câmara Municipal, resumida em «podemos permitir-nos», porque , segundo os seus responsáveis, manter em circulação alguns milhares de carros muito antigos não colocaria em risco, de acordo com os seus cálculos, o cumprimento dos objetivos ambientais.
Paralelamente, a Câmara Municipal mantém os subsídios para a sucata (1.500 euros por veículo retirado) e outros incentivos para a compra de modelos menos poluentes.
O PSEO madrileno classificou isso como “artimanhas” e os críticos também alertam que vincular as restrições apenas aos limites europeus, e não a objetivos mais ambiciosos de saúde pública, pode frear o ritmo de redução das emissões e prolongar a vida útil dos veículos mais poluentes, justamente quando outras cidades aceleram sua retirada. Eles também apontam um possível efeito: se, em algum momento, os níveis de NO₂ dispararem e a cidade ultrapassar o limite, milhares de motoristas podem se ver, de um dia para o outro, com um carro novamente proibido.