La Línea 6 de Metro de Madrid, la Circular, da un paso más hacia la conducción automática. La Comunidad de Madrid ha completado la primera fase de las pruebas nocturnas entre Cuatro Caminos y Lucero, donde los técnicos han comprobado que los trenes, las puertas de andén y el sistema de señalización funcionan de forma coordinada.
La segunda fase ya está en marcha entre Arganzuela-Planetario y Ciudad Universitaria y más adelante se extenderá al resto de la línea.
Cómo son los ensayos
Los recorridos empiezan a baja velocidad. Cuando se validan las primeras comprobaciones, los técnicos aumentan la velocidad de forma gradual para evaluar el comportamiento de los convoyes. Durante las pruebas verifican que se cumplen las reglas de circulación y que las paradas son precisas en cada punto.
Los ensayos se hacen en vacío y con carga. Para simular una ocupación de cuatro viajeros por metro cuadrado, dos coches llevan un lastre de varias toneladas de hormigón.
Metro utiliza cinco de los 48 trenes adquiridos para automatizar la línea. Se sumarán una unidad procedente del centro de CAF en Corella y otras tres que están en la fábrica de Beasain. El resto llegará de forma progresiva hasta finales del primer trimestre de 2027.
Servicio 24 horas los fines de semana desde abril
La circulación automática está prevista para marzo. A partir de abril, la Circular funcionará las 24 horas durante los fines de semana. El sistema detendrá cada tren en el punto previsto para que las puertas del convoy y las del andén se abran a la vez.
Este cambio también se ha aprovechado para crear vagones más accesibles. La instalación de las barreras en los 70 andenes de la línea terminará a finales de año. Con la configuración definitiva, el suelo de los coches quedará prácticamente a la misma altura que la plataforma y la separación horizontal será inferior a 30 milímetros. En las zonas en curva, una pieza de aproximación (gap filler) mantendrá esa distancia, así las personas en silla de ruedas podrán entrar directamente al tren, sin rampas.
Mientras tanto, Metro adapta el depósito de Laguna a la nueva flota. Ha modernizado varios aparatos de vía y acondiciona los espacios y equipos para el mantenimiento de los trenes automáticos.
En la propia línea, las obras han incluido la renovación de la vía, la adaptación de la alimentación eléctrica y un sistema de señalización para la conducción automática. El Puesto de Control Central tendrá una zona desde la que se gestionará la circulación, con siete puestos: un supervisor, tres controladores, un técnico de material móvil y dos profesionales de reserva.