La Línea 6 del Metro de Madrid vuelve a ser circular desde mañana, 20 de diciembre, y lo hace 11 días antes de la fecha prevista inicialmente por la Comunidad de Madrid, que había fijado la reapertura completa para el 31 de diciembre. Con este adelanto se pone fin a siete meses de cortes parciales y trasbordos en superficie en la línea más utilizada del suburbano, con unos 430.000 viajeros al día.
Desde el primer tren del sábado todos los trenes de la Línea 6 volverán a recorrer el anillo completo, incluido el arco este entre Legazpi y Moncloa por Avenida de América, que era el último tramo pendiente de obra. Hasta ahora, los usuarios se veían obligados a bajar en estaciones como Méndez Álvaro, Avenida de América o Legazpi y completar el trayecto en autobuses especiales o usando líneas alternativas. Estos autobuses tardaron un mes en ponerse en marcha cuando empezaron las obras el pasado septiembre, lo que supuso un caos durante la vuelta a las clases y al trabajo tras las vacaciones.
Los autobuses sustitutorios seguirán unos días en funcionamiento para facilitar la transición, pero el servicio regular de Metro vuelve a ser el protagonista del corredor circular.
Qué se ha hecho en estos meses en la Línea 6
El cierre por fases de la 6 ha servido para una remodelación integral de la infraestructura en la que se han renovado carriles en los 23 kilómetros del arco este, sustituido el balasto por losas de hormigón, mejorado el trazado en curvas y actualizado sistemas de señalización y comunicaciones. Paralelamente, se están reforzando los bordes de andén y adaptando gálibos para poder instalar puertas automáticas en el futuro, un elemento clave para la conducción sin maquinista.
Otra de las grandes novedades, menos visible para el viajero, pero fundamental, es el cambio de tensión eléctrica: la línea pasa de 600 a 1.500 voltios en el suministro a los trenes, lo que permitirá reducir el consumo energético alrededor de un 30% y aumentar la fiabilidad. Para ello se han renovado 13 subestaciones eléctricas, en una inversión cofinanciada con fondos europeos FEDER 2021‑2027.
Primer paso hacia el metro sin conductor
Todas estas obras forman parte del plan de automatización de la Línea 6, que la Comunidad de Madrid quiere convertir en la primera línea con conducción automática de toda la red en 2027. El objetivo es que, con los nuevos trenes y el sistema de automatización, la circular pueda ofrecer frecuencias de en torno a dos minutos en hora punta y absorber mejor los picos de demanda.
A partir del 7 de enero las obras continuarán de noche para completar la instalación de equipos y puertas de andén, lo que obligará a cerrar la línea a las 23:00 de domingo a jueves durante un tiempo, manteniendo el horario habitual en viernes y sábados.