Madrid wächst weiter, kein Vorort bleibt von einem neuen Stadtteil verschont, aber diese Ausdehnung findet besonders intensiv im Südosten der Hauptstadt statt. Gestern hat Bürgermeister José Luis Martínez Almeida ein neues Stadtkernprojekt vorgestellt, das das aus Madrid Nuevo Norte Gelernte nachahmt oder kopiert. Diese neue Realität wird die Stadtteile Latina, Carabanchel, Usera, Villaverde, Puente de Vallecas, Villa de Vallecas, Moratalaz, Vicálvaro und San Blas-Canillejas betreffen und trägt den offiziellen Namen Estretgia del Sur.
Das zukünftige Madrid Nuevo Sur soll auf dem Gelände des aktuellen Logistikbahnhofs von Adif in Abroñigal entstehen, den die Zentralregierung nach Vicálvaro verlegen will. Die Stadtverwaltung will, dass dieser Umzug den Weg für eine gemischte Entwicklung mit Wohnungen, Büros, Geschäften, Bildungs- und Sozialeinrichtungen, Sportanlagen und großen öffentlichen Räumen ebnet, was Almeida als „das Tor zum gesamten Süden der Stadt” bezeichnet. Das Projekt ist Teil der Strategie für den Süden und wird diesen Monat offiziell im Plenum von Cibeles vorgestellt, mit dem Ziel, eine breite Übereinkunft im Stil von Madrid Nuevo Norte zu erreichen und gemeinsam mit dem Verkehrsministerium und Adif mit der Neugestaltung des Bahnbereichs zu beginnen.
Obwohl die städtebaulichen Details in Abroñigal noch konkretisiert werden müssen, haben der Bürgermeister und sein Team schon ein paar politische Punkte klar gemacht, darunter, dass es ein kompaktes Viertel mit einer echten Mischung von Nutzungen werden soll, das den gesetzlichen Kriterien für Nachhaltigkeit und Mobilität entspricht und eine ausreichende Dichte hat, um ein starkes Netz öffentlicher Dienstleistungen (auch wenn diese in neuen Vierteln wie El Cañaveral auf sich warten lassen) und einen bedeutenden Bestand an erschwinglichen Wohnungen zu unterstützen.
Die Strategie für den Süden: 160.000 Wohnungen und 5.600 Hektar
Im Bereich Wohnen sieht die Strategie für den Süden 5.600 Hektar Land vor, auf dem etwa 160.000 neue Wohnungen gebaut werden können (die Stadtverwaltung bezieht in diese Zahlen auch schon fertiggestellte neue Stadtteile wie Los Berrocales mit ein), was etwa 40 % aller in den nächsten Jahren in der Autonomen Gemeinschaft Madrid geplanten Wohnungen entspricht.
Ein weiterer Schwerpunkt der Strategie ist die Sanierung von Industrie- und Produktionsflächen, um Unternehmen und Arbeitsplätze anzulocken. Das Dokument der Stadtverwaltung nennt Maßnahmen wie die Umgestaltung des Geländes der ehemaligen Fabrik Tubos Borondo, des Gebiets Santa Luisa und des Campus Sur, die Erweiterung von Mercamadrid oder die Schaffung der Achse San Eustaquio-Marconi in Villaverde, die als neue Aktivitätszentren gedacht sind, die die strategische Lage im Süden und das dortige Infrastrukturnetz nutzen. Der Einsatz für die „Hybridisierung der Nutzungen”, d. h. die Vermischung von Wohnen, Wirtschaftstätigkeit und Dienstleistungen in denselben städtischen Gebieten, soll die Fehler von Schlafstädten und isolierten Gewerbegebieten vermeiden und Stadtviertel schaffen, in denen man in einem kleinen Umkreis leben, arbeiten und konsumieren kann.
Parallel dazu verbindet die Achse der Lebensqualität drei Linien: Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs und der nachhaltigen Mobilität (Ausbau der U-Bahn und der S-Bahn, neue Verbindungen und Radwege, obwohl noch nichts konkretisiert wurde), Konsolidierung eines großen Grüngürtels von etwa 1.000 Hektar, der bestehende und neue Parks verbindet, und Renaturierung degradierter Flächen. Die Strategie umfasst unter anderem die Fortsetzung des Bosque Metropolitano, die Wiederherstellung der Lagunas de Ambroz, den Paseo Verde del Suroeste, den Park Manolito Gafotas in Carabanchel oder die Ciudad del Deporte in San Blas-Canillejas, mit dem Ziel, dass die Stadtviertel im Süden Zugang zu großen, miteinander verbundenen Grünflächen haben und nicht nur zu isolierten kleinen Parks.
Eine Chance … und viele Unbekannte
Für die Stadtverwaltung ist die Kombination aus Madrid Nuevo Sur und der Strategie für den Süden „eine historische Chance, die Stadt zu vereinen“, indem der Norden und Süden, die heute durch die M-30 und die Eisenbahninfrastruktur getrennt sind, miteinander verbunden werden und die südlichen Stadtteile zu Protagonisten des städtischen Wachstums statt zu einer zweitrangigen Peripherie werden.
Aber das Megaprojekt Abroñigal wirft auch Fragen auf: von der Finanzierung und den Fristen (da es sich um Grundstücke der Adif und eine komplexe Planung handelt, die mehr als ein Jahrzehnt dauern könnte) bis hin zur tatsächlichen Aufteilung zwischen erschwinglichem und freiem Wohnraum, den Auswirkungen auf die angrenzenden Stadtteile oder dem Risiko, Gentrifizierungsdynamiken zu wiederholen, wenn die neue Zentralität zu sehr auf das obere Segment ausgerichtet ist. Organisationen, die das Geschehen in der Stadt analysieren, wie Madrid Decante, haben eine kritische Analyse darüber gemacht, wie sich das auswirken könnte.