In diesem Sommer ist es zu einem alltäglichen Phänomen geworden, denn es wiederholen sich immer wieder dieselben Szenen: volle Waggons, eingestürzte Bahnsteige und Fahrgäste, die auf Züge warten, die lange auf sich warten lassen. Der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte, war ein Bild, das auf X (früher Twitter) kursierte: ein überfüllter Konvoi der Linie 10.
Das Foto, das von @InigovanEyck am 21. Juli geteilt wurde, löste eine Welle der Kritik aus: „Dass die Linie 10 am 21. Juli so aussieht, ist ein gutes Zeichen…“, hieß es in dem Tweet. Und das war kein Einzelfall: Auf den Linien 5 und 10, aber auch auf der Cercanías C5, häuften sich ähnliche Beschwerden.
Die Metro de Madrid reagierte schnell: Sie räumte Vorfälle in den Einrichtungen ein und versprach Verstärkung, mehr Züge und zusätzliches Personal. Aber reicht das aus, um die Sättigung zu stoppen?
Wie kam es zu diesen Bildern?
Am vergangenen Montag, dem 21. Juli, bestätigte die Metro de Madrid eine technische Störung im Kommunikationssystem zwischen den Bahnhöfen Tres Olivos und Gregorio Marañón, in der Mitte der Linie 10. Das Problem, das mehrere Stunden andauerte, führte zu erheblichen Verspätungen und zu Szenen der Übersättigung, die sich in den sozialen Netzwerken vervielfachten. Gegen elf Uhr morgens konnte der Betrieb jedoch wieder aufgenommen werden.
Eine ähnliche Situation gab es auf der Linie 5, wo zahlreiche Nutzer auf X berichteten, dass sie bis zu drei Züge hatten passieren lassen müssen, um in einen einsteigen zu können. Die Metro begründete die Überlastung mit der großen Zahl von Fahrgästen, die eine direkte Folge der Arbeiten an anderen wichtigen Infrastrukturen in der Stadt seien, wie der Linie 6, der Schnellstraße A-5 und dem Nahverkehrszug C5. Als Reaktion darauf hat die U-Bahn die Frequenzen erhöht, aber der Druck auf das System hat nicht ganz nachgelassen.
Ein Großteil des Chaos lässt sich durch den Dominoeffekt gleichzeitiger Arbeiten erklären. Seit dem 19. Juli ist der Sol-Tunnel, der die Linien C3 und C4 der Cercanías verbindet, bis zum 30. August gesperrt. Darüber hinaus wird der Verkehr auf der Linie C5 zwischen Embajadores und Villaverde Alto bis zum 30. Juli unterbrochen sein. Hinzu kommt die teilweise Schließung der Metrolinie 6.
Darüber hinaus haben Arbeiten auf der A-5, der M-30 und im Bereich Castellana begonnen, die die Mobilität an der Oberfläche weiter erschweren und Tausende von Fahrgästen zwingen, auf die Metro als Alternative auszuweichen. Das Ergebnis: volle Züge, überfüllte Bahnhöfe und ein Netz, das an der Grenze seiner Kapazität arbeitet.
Welche Maßnahmen wurden ergriffen?
Um diese außergewöhnliche Situation zu bewältigen, hat die Metro de Madrid in den letzten Tagen mehrere Maßnahmen ergriffen. Seit dem 6. Juli wurde die Zugfrequenz auf mehreren Linien mit hoher Nachfrage erhöht. So verkehren auf der Linie 3 14 % mehr Züge, auf der Linie 5 wurde die Kapazität um 19 % erhöht und auf der Linie 12 fahren 10 % mehr Züge. Die Linie 10, eine der am stärksten betroffenen Linien, wird in Echtzeit überwacht, um pünktliche Verstärkungen einzusetzen, wenn Spitzenwerte festgestellt werden.
Außerdem wurde das Personal an den am stärksten frequentierten Bahnhöfen aufgestockt, um die Fahrgastströme zu beschleunigen und Engpässe auf den Bahnsteigen zu vermeiden. Bahnhöfe wie Sol, Embajadores, Porto, Villaverde Alto und Marqués de Vadillo verfügen nun über mehr Personal in der Lobby und an den Eingängen, um die Verteilung der Fahrgastströme zu erleichtern.
Der Puls der Netze
Tausende von Nutzern geben ihre Unzufriedenheit in Echtzeit wieder. Die Beschwerden wiederholen sich: „Ein weiterer Tag mit unmenschlichen Bedingungen auf der Linie 5“ oder „Werden Sie die Frage der Erhöhung der Frequenzen für die nächste Fahrpreiserhöhung zurückstellen? Kritisiert wird auch das Fehlen von Hinweisschildern an den Eingängen und Bahnsteigen, was viele dazu zwingt, alternative Routen zu improvisieren oder Zeit zu verlieren, ohne zu wissen, was vor sich geht.
Neben der Metro wird auch der BiciMAD-Service bemängelt, dessen Stationen in Gegenden wie Lavapiés und Embajadores leer stehen, also genau dort, wo der U-Bahn-Verkehr am stärksten ausgelastet ist. Allgemein hat man das Gefühl, dass die gesamte Stadt einen strukturellen Stress in ihrem Mobilitätsnetz erlebt, bei dem jede Störung, Arbeit oder Verspätung einen Dominoeffekt auslöst, der sich auf den Rest auswirkt.