Lundi, les premières unités des nouveaux trains duréseau de banlieue de Madrid ont été mises en service. Au total, Renfe a commandé 79 voitures de grande capacité auprès du constructeur suisse Stadler, pour un montant de 1 306 millions d’euros, qui viendront progressivement grossir la flotte de banlieue.
Pour l’instant, cinq rames ont été mises en service à Madrid, et d’autres trains vont continuer à arriver : au total, neuf unités du modèle T100 et huit du modèle T200 d’ici la fin de cette année 2026. Les livraisons se poursuivront chaque mois jusqu’à ce que les 79 voitures achetées par Renfe soient toutes mises en service. C’est la première rénovation de la flotte de trains pour les services de banlieue depuis près de deux décennies.
Cette opération s’inscrit dans le cadre d’un plan de renouvellement du matériel roulant sur l’ensemble du territoire national, pour lequel Renfe prévoit un investissement de 3 500 millions d’euros. Le réseau madrilène a été le premier à recevoir et à mettre en service les nouveaux modèles, grâce auxquels il compte augmenter de 20 % la capacité de sa flotte, la plus saturée du pays.
Les caractéristiques des nouveaux trains de banlieue
Les nouveaux trains, qui peuvent atteindre jusqu’à 140 kilomètres à l’heure, se déclinent en deux modèles : les T100 et les T200. Ces rames sont celles qui ont la plus grande capacité de la flotte des trains de banlieue : 912 places pour les trains T100 et 1 884 pour les T200.
Les deux modèles pourront allonger leur longueur pour s’adapter à la demande du réseau. Alors que les T100 mesurent environ 100 mètres de long et peuvent être allongés jusqu’à 120 mètres, les T200, qui font 200 mètres, peuvent être allongés jusqu’à 240 mètres.
De plus, les trains du modèle T200 peuvent être raccourcis jusqu’à 160 mètres et comporter jusqu’à 10 voitures. Depuis leur mise en service, ils sont devenus les plus grandes rames de toute la flotte de Renfe en composition unique: elles combinent quatre voitures à plancher bas et quatre voitures à deux niveaux.
Les nouveaux modèles sont à écartement ibérique, c’est-à-dire l’écartement de voie typique en Espagne et au Portugal, plus large que l’écartement international utilisé dans la plupart des pays européens. D’après les infos fournies par Renfe, ils sont aussi équipés de systèmes de vidéosurveillance CCTV, d’information des voyageurs, ainsi que de chauffage, de climatisation et d’isolation thermique.
Les T100 et T200 sont également accessibles aux personnes à mobilité réduite et leur offrent suffisamment d’espace. À ce sujet, 6 des 10 portes des trains du modèle T100 et 12 des 20 portes des T200 ne comportent pas de marchepied, mais des accès au niveau du quai, conçus pour réduire le temps de montée et de descente des passagers. Ils disposent également d’ un espace pour les poussettes et les vélos, pouvant accueillir jusqu’à 6 vélos dans les T100 et 18 dans les T200, ainsi que de prises USB et de prises électriques au niveau des sièges.