Il y a quelques semaines, la ligne 6 du métro de Madrid a rouvert ses portes et modifie maintenant ses horaires habituels pour poursuivre les travaux de modernisation. À partir de ce mercredi, le service se terminera à 23 heures les nuits du dimanche au jeudi.
Pour compenser les trajets, l’EMT mettra en place un service spécial de bus qui reproduira l’itinéraire de la ligne circulaire dans les deux sens, avec des arrêts à proximité des 28 stations de métro. Ces bus circuleront toutes les quelques minutes et seront gratuits pour les usagers du métro.
Une nouvelle étape dans la modernisation
La raison de ce changement d’horaire est la poursuite des travaux de modernisation de la ligne 6 qui, en 2027, sera la première à disposer de trains sans conducteur. Comme l’explique Metro de Madrid sur son site web, « tout cela permettra de réduire les incidents, de raccourcir les temps de parcours et d’améliorer la fiabilité du service à long terme ».
Dans cette nouvelle phase, de nouvelles portes de quai seront installées, des écrans de sécurité qui sépareront les voies des passagers. Elles seront placées sur 70 quais, ce qui représente 6,4 kilomètres, comme l’explique la Communauté de Madrid.
La durée de cette fermeture anticipée du dimanche au jeudi n’a pas encore été déterminée, mais le calendrier de rénovation de la ligne 6 prévoit des travaux de rénovation jusqu’en décembre 2026.
Legazpi, la première
La station Legazpi sera la première à installer les nouvelles structures. Selon Europa Press, les portes sont fabriquées en Chine et arriveront en Espagne par voie maritime, même si les premières arriveront par avion afin d’accélérer les délais de transport.
Les travaux commenceront sur le quai 1 de Legazpi et, une fois les portes correctement installées, se poursuivront sur le deuxième quai de la même gare. Au total, le coût des portes et de leur installation s’élève à 104,12 millions d’euros, comme indiqué dans le contrat public.
Les nouvelles portes automatiques
Les écrans de quai seront transparents pour faciliter la visibilité et maintenir l’impression d’espace. Ils permettront aux trains d’entrer en gare à plus grande vitesse sans risque, faciliteront l’ordre et réduiront la séparation entre la voiture et le quai.
En outre, ils seront dotés d’un système de diodes électroluminescentes (DEL) informant de l’état de chaque entrée : vert pour l’ouverture et rouge pour la fermeture. Ils disposeront également d’écrans sur la partie supérieure où ils informeront du temps d’attente ou d’éventuels incidents.
Cette technologie est déjà utilisée dans d’autres systèmes de métro tels que ceux de Tokyo, Londres et Barcelone. Elles servent à faciliter l’accessibilité et complèteront les trains sans conducteur dans l’automatisation de la ligne 6.