A partir du lundi 6 octobre prochain, le service de bus gratuit couvrant le trajet en construction de la ligne 6 du métro sera renforcé par de nouvelles navettes. Elles seront mises en service exactement un mois après le début des travaux sur ce tronçon, depuis lequel des images de saturation et d’effondrement ont été enregistrées et dénoncées à des endroits tels que la Moncloa.
Les étudiants de l’université, qui devaient reprendre leurs cours en septembre, sont l’un des groupes les plus touchés par un service de remplacement qui s’est avéré insuffisant pour absorber la demande et les besoins quotidiens des passagers réguliers de la ligne.
Avec la nouvelle mesure annoncée ce jeudi par la présidente de la Communauté de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, le service sera renforcé par des navettes qui relieront directement Moncloa à Ciudad Universitaria, sans arrêts intermédiaires.
Selon la Communauté de Madrid, « cette opération spéciale sera disponible les jours ouvrables, entre 7h00 et 21h30, et offrira une fréquence de cinq minutes aux heures de pointe et de dix minutes aux heures creuses ».
Ce service de renforcement fonctionnera « tant que dureront les travaux de rénovation de la ligne 6 du métro », qui devraient s’achever le 31 décembre.
Pourquoi le tronçon du SDI n’a-t-il pas été fermé en été ?
De nombreuses personnes ont posé la question : pourquoi les coupures pour travaux n’ont-elles pas été effectuées dans l’ordre inverse ? En d’autres termes, pourquoi la section du SDI n’a-t-elle pas été fermée pendant l’été, lorsqu’il n’y avait pas d’activité d’enseignement.
En réponse à un utilisateur de X sur cette question, Metro de Madrid affirme que les travaux auraient dû commencer « par l’arc ouest, car c’est celui où la demande de passagers est la plus forte » et que l’une des mesures appliquées consistait à modifier la tension de la ligne sur ce tronçon.
Par conséquent, les travaux devaient se poursuivre immédiatement après sur la section restante « afin de minimiser le temps de travail et d’éviter que les trains ne circulent à une tension différente sur chaque section de la même ligne », affirme la société.
Le métro de Madrid, jusqu’à ses limites
Tous ceux qui empruntent le métro de la capitale avec une certaine fréquence ont également constaté que les wagons sont beaucoup plus bondés que d’habitude, voire surchargés. Selon les déclarations de la compagnie ferroviaire à elDiario.es, cette situation est attribuée à des circonstances telles que des travaux dans différents quartiers de la ville, des événements spécifiques comme la foire Fruit Attraction à Ifema et la fermeture de certaines lignes du réseau.
Cela a conduit à la récupération de figures telles que les « pousseurs », qui veillent à ce que les trains circulent au maximum de leur capacité. Une mesure que de nombreux voyageurs ont critiquée sur les réseaux sociaux, affirmant que la solution devrait être d’augmenter la fréquence des trains.
Les lignes 3, 5 et 10 sont les plus touchées par cette affluence, ce qui a donné lieu à des images comme celles que vous pouvez voir dans la vidéo ci-dessus.