A linha 1 do Metro, a mais antiga de Madrid, já tem planeado o seu próximo salto para norte. A Comunidade de Madrid planeia a extensão a partir de Chamartín com três novas estações que levarão o metro ao coração de Madrid Nuevo Norte e ligarão diretamente Sol ou Atocha ao grande bairro que será construído sobre as antigas vias da Castellana. A Secretaria dos Transportes acaba de confirmar que a alternativa favorita para levar o metro a este empreendimento é precisamente alongar a L1 e “reorganizar” o seu trecho final atual, para que a linha ganhe percurso em direção a Fuencarral, enquanto a sua extremidade Bambú–Pinar de Chamartín passa a integrar a L4.
O traçado proposto partirá da atual estação de Chamartín-Clara Campoamor (onde hoje convergem as linhas 1 e 10) e avançará cerca de três quilómetros para norte, com três novas paragens provisoriamente batizadas como Centro de Negócios, Fuencarral Sul e Fuencarral Norte.
- Centro de Negócios: vai servir a grande zona de escritórios e arranha-céus prevista junto à estação de Chamartín, o «Distrito Financeiro» de Madrid Nuevo Norte.
- Fuencarral Sur e Fuencarral Norte: cobrirão os novos bairros residenciais que serão construídos sobre e junto às antigas vias, aproximando o metro tanto dos futuros vizinhos como dos atuais residentes de Fuencarral.
Mudanças na L1 e na L4: novo mapa ao norte
A solução que hoje tem mais opções (a chamada alternativa 5 do estudo informativo) não só prolonga a L1, mas também reordena o seu extremo atual. A ideia é que a L1 se prolongue de Chamartín para norte, integrando as três novas estações, e que o troço atual Bambú–Pinar de Chamartín–Chamartín deixe de ser L1 e passe a fazer parte da L4, que hoje termina em Pinar de Chamartín e se prolongaria até Chamartín, incorporando Bambú como paragem intermédia.
Com essa mudança, os utilizadores da L4 ganhariam conexão direta com a estação ferroviária Chamartín–Clara Campoamor, enquanto a L1 se tornaria o eixo direto entre o centro (Valdecarros–Sol–Atocha) e o novo bairro do norte, sem bifurcações. Os transportes defendem que esta é a opção «mais favorável» do ponto de vista funcional, ambiental e económico, em comparação com outras alternativas que propunham uma linha independente sem condutor apenas para Madrid Nuevo Norte.
Como e quando será construída
A ampliação será feita sem tuneladora, através do chamado método belga ou tradicional de Madrid. Por se tratar de um trecho relativamente curto (cerca de 3 km) e de uma área ainda em urbanização, não compensa mobilizar uma grande perfuradora: os túneis e estações serão escavados a partir da superfície, aproveitando que o solo de Madrid Nuevo Norte ainda não está consolidado na cota definitiva.
O projeto será desenvolvido em várias fases:
- Redistribuição das linhas 1 e 4 no troço Chamartín–Pinar de Chamartín–Bambú, que a Secretaria quer priorizar porque é feito em terrenos de propriedade autonómica.
- A construção do novo troço para Madrid Nuevo Norte depende do andamento das obras urbanísticas do empreendimento e da disponibilidade dos terrenos necessários.
- Arranque das novas garagens do Metro ligadas à ampliação, num terreno com cerca de 15 000 m² de superfície e 26 000 m² abaixo do nível do solo, cuja elaboração do projeto já foi licitada.
Após a publicação do estudo informativo com cinco alternativas, a Comunidade abriu um período de informação pública de 20 dias para que cidadãos, associações e administrações apresentem alegações. Uma vez incorporadas as observações pertinentes, o estudo definitivo será aprovado e o projeto construtivo será redigido, com uma previsão de entrada em serviço por volta de 2030, se não houver grandes atrasos.