La circulation de trains sans conducteur sur la ligne 6 du métro se rapproche de plus en plus, ce que l’entreprise qualifie de « nouvelle prouesse technique dans l’histoire du métro madrilène ». La ligne circulaire, la plus fréquentée de tout le réseau, sera la première à mettre en œuvre cette technologie, ce qui est prévu pour 2027.
L’objectif de ce système est non seulement de réduire les temps d’attente et le bruit des trains, mais aussi de diminuer la consommation d’électricité sur la ligne jusqu’à 30 %. Pour ce faire, les travaux en cours incluent l’augmentation de la tension de la caténaire de 600 à 1 500 volts.
Les avantages que les trains sans conducteur apporteront à l’exploitation de cette ligne comprennent également une fréquence plus élevée des trains – deux minutes, si les estimations sont respectées – selon Metro de Madrid. En outre, dans le cadre du processus, des portes automatiques seront installées sur les quais.
L’effondrement des services de substitution sur la L6
Les travaux ont été réalisés en deux phases, par tronçons : la première (entre Moncloa et Méndez Álvaro) a commencé fin mai et la seconde – entre Moncloa et Legazpi – a débuté le 6 septembre.
Bien que, comme d’habitude, un service d’autobus de substitution gratuit ait été mis en place pendant les travaux, il a été dès le début insuffisant pour absorber la demande des passagers, laissant des images d’effondrement total dans des stations comme Moncloa. La Communauté de Madrid a pris un mois pour renforcer ce service avec plus de navettes.
Les travaux se poursuivront jusqu’au 31 décembre et d’ici le 1er janvier 2026 , toutes les stations devraient être ouvertes au public et fonctionner selon leurs horaires normaux.