Está cada vez mais perto a circulação de comboios sem condutor na linha 6 do metro, um facto que a empresa descreve como “um novo feito técnico na história do metro de Madrid”. A linha Circular, a mais utilizada de toda a rede, será a primeira a implementar esta tecnologia, o que está previsto para 2027.
O objetivo deste sistema é não só reduzir os tempos de espera e o ruído dos comboios, mas também reduzir o consumo de eletricidade na linha até 30%. Para o efeito, os trabalhos em curso incluem o aumento da tensão da catenária de 600 para 1500 volts.
As vantagens que os comboios sem condutor trarão à operação desta linha incluem também uma maior frequência de comboios – dois minutos, se as estimativas forem cumpridas – de acordo com o Metro de Madrid. Além disso, como parte do processo, serão instaladas portas automáticas nas plataformas.
O colapso dos serviços de substituição no L6
As obras foram realizadas em duas fases, por troços: a primeira (entre Moncloa e Méndez Álvaro) começou no final de maio e a segunda – entre Moncloa e Legazpi – teve início a 6 de setembro.
Apesar de, como habitualmente, ter sido criado um serviço gratuito de autocarros de substituição durante a execução das obras, este foi desde o início insuficiente para absorver a procura de passageiros, deixando imagens de colapso total em estações como Moncloa. A Comunidade de Madrid levou um mês a reforçar este serviço com mais vaivéns.
Os trabalhos prosseguirão até 31 de dezembro e prevê-se que, em 1 de janeiro de 2026 , todas as estações estejam abertas ao público e a funcionar no seu horário normal.