La journée d’hier n’a pas seulement marqué le début d’une nouvelle année, mais aussi d’une étape cruciale pour Madrid : la seconde moitié de cette décennie, riche en transformations urbaines (comme celles dont nous vous avons parlé dans cet article) qui redéfiniront la mobilité de la ville. Parmi elles, l’ambitieux projet d’expansion du métro se distingue.
Près de dix ans se sont écoulés depuis l’ouverture de la dernière station de métro, Paco de Lucía, en 2015. Depuis lors, le réseau de métro est resté intact en termes de nouveaux arrêts, bien qu’aujourd’hui, après des années d’attente, la ville se prépare à une expansion qui portera le nombre total de stations à 311.
Ligne 11: le grand axe de transformation
De toutes les extensions prévues, la ligne 11 est peut-être la plus ambitieuse. Souvent appelée « ligne diagonale », elle s’étendra de Cuatro Vientos, au sud, à Valdebebas, au nord, et reliera des quartiers et des zones clés tels que Madrid Río, Comillas et l’hôpital Zendal. Le long de son parcours, il ajoutera des stations telles que Ciudad de la Justicia, IFEMA-Cárcavas et Valdebebas Norte.
En outre, deux nouvelles stations (Comillas et Madrid Río) sont déjà en service dans le tronçon central entre la Plaza Elíptica et Conde de Casal, ce qui facilite la mobilité dans des quartiers tels que Carabanchel et Arganzuela. Ce projet prévoit l’ajout de 33 kilomètres de voies et dispose d’un budget de 517 millions d’euros.
Nouvelles liaisons vers l’aéroport et au-delà
Un autre projet notable est la ligne 5, qui sera prolongée jusqu’aux terminaux T1, T2 et T3 de l’aéroport de Barajas. Bien qu’aucune station ne soit ajoutée à la ligne, le prolongement facilitera grandement l’accès à l’aéroport depuis le centre de Madrid, et les travaux devraient durer environ trois ans.
La ligne 8 pourrait également subir un changement important. Actuellement à l’étude, une nouvelle station est envisagée entre Nuevos Ministerios et Colombia, qui relierait le stade Santiago Bernabeu à l’aéroport. Bien que prometteur, ce projet n’a pas encore de date de démarrage et, s’il est réalisé, ne sera pas prêt avant 2030.
Branches et nouveaux développements
Au sud, la ligne 3 sera dotée d’un embranchement de 2,6 kilomètres reliant Villaverde Alto à El Casar, ce qui renforcera l’intégration du réseau avec les lignes de Cercanías. Parallèlement, la ligne 9 se développera en direction de Los Ahijones et Los Berrocales, même si ce projet ne verra le jour qu’en 2027, son achèvement étant estimé à 2029.
Au nord, la future ligne 13 assurera la liaison entre le nouveau centre financier de Chamartín et les principaux développements urbains tels que Fuencarral Sur et Fuencarral Norte. Avec trois stations réparties sur un parcours de trois kilomètres, cette nouvelle ligne promet d’être un catalyseur de la croissance dans la région.
Bien que ces extensions représentent un progrès significatif, il reste des défis à relever, comme la connexion du Corredor del Henares, qui n’est toujours pas une priorité dans les plans actuels d’une ville qui voit sa population augmenter de plus de 100 000 personnes d’année en année.