Gestern begann nicht nur ein neues Jahr, sondern auch eine entscheidende Etappe für Madrid: die zweite Hälfte dieses Jahrzehnts, die voller urbaner Veränderungen ist (wie die, über die wir in diesem Artikel berichtet haben), die die Mobilität der Stadt neu definieren werden. Unter ihnen sticht das ehrgeizige Metro-Ausbauprojekt hervor.
Fast zehn Jahre sind vergangen, seit die letzte U-Bahn-Station, Paco de Lucía, 2015 eröffnet wurde . Seitdem ist das Metro-Netz in Bezug auf neue Haltestellen intakt geblieben, obwohl die Stadt nun, nach Jahren des Wartens, eine Erweiterung vorbereitet, die die Gesamtzahl der Stationen auf 311 erhöhen wird.
Linie 11: die große Achse der Transformation
Von allen geplanten Erweiterungen ist die Linie 11 vielleicht die ehrgeizigste. Die oft als „Diagonallinie“ bezeichnete Linie wird sich von Cuatro Vientos im Süden bis Valdebebas im Norden erstrecken und wichtige Stadtteile und Gebiete wie Madrid Río, Comillas und das Zendal-Krankenhaus miteinander verbinden. Entlang der Strecke werden Stationen wie Ciudad de la Justicia, IFEMA-Cárcavas und Valdebebas Norte hinzukommen .
Darüber hinaus sind im zentralen Abschnitt zwischen Plaza Elíptica und Conde de Casal bereits zwei neue Stationen (Comillas und Madrid Río) in Betrieb, die die Mobilität in Vierteln wie Carabanchel und Arganzuela erleichtern. Im Rahmen dieses Projekts werden 33 Kilometer Gleise hinzugefügt, für die ein Budget von 517 Millionen Euro vorgesehen ist.
Neue Verbindungen zum Flughafen und darüber hinaus
Ein weiteres bemerkenswertes Projekt ist die Linie 5, die zu den Terminals T1, T2 und T3 des Flughafens Barajas verlängert werden soll. Obwohl die Strecke keine neuen Stationen erhält, wird die Verlängerung den Zugang zum Flughafen vom Stadtzentrum Madrids aus erheblich erleichtern.
Auch die Linie 8 könnte eine bedeutende Veränderung erfahren. Derzeit wird eine neue Haltestelle zwischen Nuevos Ministerios und Colombia erwogen, die das Stadion Santiago Bernabeu mit dem Flughafen verbinden würde. Obwohl dieses Projekt vielversprechend ist, gibt es noch keinen Starttermin, und wenn es realisiert wird, wäre es nicht vor 2030 fertig.
Abzweigungen und neue Entwicklungen
Im Süden wird die Linie 3 eine 2,6 km lange Zweiglinie erhalten , die Villaverde Alto mit El Casar verbindet und so die Integration des Netzes mit den Cercanías-Linien verstärkt. In der Zwischenzeit wird die Linie 9 in Richtung Los Ahijones und Los Berrocales ausgebaut, obwohl dieses Projekt erst im Jahr 2027 das Licht der Welt erblicken wird und die Fertigstellung für 2029 vorgesehen ist.
Im Norden wird die künftige Linie 13 die Verbindung zwischen dem neuen Finanzzentrum Chamartín und wichtigen Stadtentwicklungen wie Fuencarral Sur und Fuencarral Norte herstellen. Mit drei Bahnhöfen auf einer Strecke von drei Kilometern verspricht diese neue Linie, ein Katalysator für das Wachstum in diesem Gebiet zu sein.
Obwohl diese Erweiterungen einen bedeutenden Fortschritt darstellen, bleiben Herausforderungen bestehen , wie z.B. die Anbindung des Corredor del Henares, die in den aktuellen Plänen einer Stadt, deren Bevölkerung Jahr für Jahr um mehr als 100.000 Menschen wächst, immer noch keine Priorität hat.